歼-20最早装备的俄制AL-31F发动机虽然性能稳定，但毕竟是上世纪苏联为苏-27战斗机研发的发动机，推力和隐身性能都与现代隐形战斗机有差距。由于当时中国在航空发动机领域还相对落后，研发出符合第五代隐形战机要求的国产发动机并不现实，因此只能依赖俄罗斯进口技术。然而，这仅仅是个过渡阶段。
中国并没有因此止步不前。通过引进和消化吸收俄罗斯技术，再加上自身的科研突破，中国终于研发出了涡扇-10C发动机，虽然涡扇-10在推力上比AL-31F有了明显提升，但与美国F-22的F119发动机相比，仍有不少差距。特别是在隐身性能和超音速巡航方面，歼-20与F-22的差距一度被认为难以弥补。
然而，歼-20的短板终于在涡扇-15发动机的出现后得以补齐。涡扇-15从1990年代就开始研制，但直到2022年才进入实战测试。相比涡扇-10C，涡扇-15的推力至少多了2吨，达到20吨级别。美国知名军事媒体《战区》指出，歼-20的动力系统从涡扇-15上获得了革命性提升，特别是其超音速巡航能力，已经让歼-20在推力上超越了F-22。
不仅如此，涡扇-15还使得歼-20可以在不开启加力燃烧室的情况下，以超音速飞行。这种能力极大增强了战机的空战优势，因为无需加力意味着战机可以在更低的油耗和更长的时间里保持高速，这对于突防敌方防空网络至关重要。
涡扇-15的成功，让歼-20终于摆脱了发动机技术上的掣肘。美国军事专家曾一度认为，中国在隐形战机发动机领域长期落后，但涡扇-15的实装打破了这一认知。根据公开资料，涡扇-15最终定型后，推力将达到20吨，而F-22装备的两台F119发动机总推力为35吨，歼-20A的总推力则将突破40吨。这意味着，在动力层面上，歼-20不仅补齐了短板，甚至实现了反超。
值得一提的是，涡扇-15不仅仅在推力上有着显著提升，还在材料和制造工艺上实现了诸多突破。高温合金材料的应用，使得涡扇-15能够承受更高的温度，延长了发动机的使用寿命，减少了维护频率。这也意味着，歼-20的战斗准备时间将更短，维护成本更低，作战效率更高。
除了单座歼-20的升级，中国还推出了双座隐形战机歼-20BS，这不仅是中国战机技术的又一次进化，也是世界上第一款双座隐形战斗机。这一设计的最大亮点在于，它能够协同指挥无人机作战，成为战场上的“多面手”。无人机在现代战争中扮演越来越重要的角色，双座歼-20BS能够通过高度智能化的作战系统，指挥多架无人机进行空中编队，甚至执行复杂的对地打击任务。
相比之下，美国在这一领域显得有些滞后，至今尚未推出类似的双座隐形战斗机。西方媒体不得不承认，中国在隐形战机与无人机协同作战领域，已经走在了前列。歼-20BS的登场，预示着中国未来空战体系的全面升级，它不仅可以成为空中“指挥官”，更是隐形战机技术突破的又一大里程碑。
如果说涡扇-15是让歼-20成为“完全体”的最后一块拼图，那么中国航空工业的整体进步则是这一拼图的底色。从上世纪90年代的技术起步，到21世纪的逐步突破，中国通过消化吸收国外技术，同时加大自主研发力度，逐渐缩小与西方国家的差距。歼-20的出现，以及其不断演化为“完全体”，正是这一过程中最显著的成果之一。
这一次，歼-20不仅完成了从“新秀”到“完全体”的蜕变，更展现出中国航空工业快速崛起的实力。未来，中国空军或将在这一基础上不断推动新型战机的发展，为全球军事航空格局带来更多意想不到的变数。
