以下图文来自广州puls
如何用一句话让广州人破防？
有网友回答：你不配进祠堂。
我%&￥#@*行吧，我今晚就连夜的收拾包袱走人，网友那37度的嘴，怎么可以说出这么阴冷的话的呢？
说实在的，我的破防时刻不多，一年也就破防365天左右。
譬如最近我感叹了一句，怎么大湾区又有客运站关闭了，我那10后的表侄子扭头就问我，什么是客运站啊？
我摆出了科普的架子回他，客运站就是很多大巴车，然后大家可以搭车去不同的地方。
谁知他回我他真没见过，搭车为什么不坐滴X顺风车？
当时我表面笑嘻嘻，内心mmp，这代沟怎么回事？还有，客运站什么时候变成上世纪的玩意？
当客运站开始失踪
2020年，广州市站正式关闭客运功能，但仍然保留了公交站场。
2024年9月17日，随着最后一批坚守市客运站总站的公交线路——5路、“里水车”231路、“大朗车”523A路调整总站至广州火车站（草暖公园）这标志着广州市汽车客运站已正式关闭。
根据《2023年交通运输行业发展统计公报》所示，2023年年末全国拥有公路营运汽车1226.20万辆。
分结构看，2023年载客汽车有55.24万辆、1638.29万客位，这个数据，比2022年年末分别减少0.18万辆、8.95万客位。
要知道，2012年，全国公路营业性客运量有355.7亿人次，随后逐年递减少，口罩期开始后，公路营运客流更是急速流失，2021年，全国公路客运量全年只有50亿人次。
此前我们经常聊TOD的时候，会谈到高铁、地铁、公交，唯独没有提及过客运站。
消失，有迹可循
客运站诞生于交通不便的时期，上世纪80、90年代，私家车、高铁、民航并不普及，大家出行依靠绿皮火车，但低速火车并不能通往城市的每个角落，因此，大巴车就很好地弥补绿皮火车的短板，做到点到点接送。
只不过，现在大家出行方式变得越来越多，大巴已经不是唯一选择。
2023年年末，全国铁路营业里程15.9万公里，其中高铁营业里程4.5万公里，投产新线3637公里，其中高铁2776公里，全国铁路路网密度165.2公里/万平方公里，这个数据比2022年年末增加4.1公里/万平方公里。
高铁正在以“光速”扩散到全国各地。
此外，以往高铁站都在盖在偏僻的郊区，如今更多高铁站开始“飞入寻常百姓家”。
譬如最近开放的广州白云站迈出了广州“高铁进城”的第一步。
未来白云站还会与广州地铁22号线、12号线等多条地铁线路进行联动，大家下高铁之后甚至无需换乘巴士或者打车，搭地铁就可以通往广州各地，无论对旅客还是居民来说，这样的通勤会更加快捷。
△广州白云站实拍，广州PLUS摄
除了高铁之外，网约车、网约巴士的崛起也进一步挤压客运站的生存空间。
试想想，一个电话就能随叫随到的小轿车，和要步行才能到达的客运站，哪个更方便？
换个新身份
重新出发
要知道，这些客运站作为以往主城区的交通集散中心，大多数占据着非常重要地段，然而，对于怎样利用或者活化过气的汽车客运站，上头并没有统一的明文规定。
幸好，广州是一个敢为人先的城市，既然没有来时路，那我们闯出自己的路。
譬如最近广州公交集团对罗冲围客运站进行爆改，客运站将会成为汽车展厅及销售中心，包括接待区、办公区、交付区等。
以前在客运站坐车，现在居然可以“买车”了。
只不过，目前罗冲围客运站改造片区占地不到1000平方米，但整个客运站2.3万平方米，光是站前广场就有3000平方米，未来或许还有更新的改造方案。
海珠客运站地块在早前纳入广州市2024年经营性用地供地计划并调整了用地规划性质，今年12月中，海珠客运站地块更是成功出让，未来将会摇身一变成为海珠高使用率的改善新盘，换个角色继续“服务”广州市民。
海珠区AH101303地块规划愿景示意图
此前东圃、罗冲围客运站摇身一变成为招呼站；广州市客运站、从化汽车客运站也已经等待后续的焕新……
面对时代的浪潮，广州没有任由客运站过气、凋零，反而仍然在不断试错，不断调整，直至为每一座汽车客运站找适合自己的路。
这种重新出发的勇气以及魄力，也只有超一流的城市才会具备。
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