多次经大桥前往内地，乘车经验实在美妙──富时代感的大桥之上，两旁是大海，一望空阔，似是御风而行。
于是，决定参加「港车北上」计划，报名抽签；听朋友说，中签机会很大，哪知不然；已经抽过3次，一次都不中。
觉得奇怪──大桥亟须增加使用车辆，以减轻亏蚀；但使用门槛那么高，又让车主望桥兴叹。
大桥的财务状况无疑十分严峻──投资逾1200亿人民币，每年折旧、营运费用25亿；大桥通车容量是每天6万架次，但现在只是5000架次左右，十分之一也不到，亏蚀十分严重。
可怕的是，现在港珠澳大桥的经济状况还未是最差──开放「港车北上」本来可改善营收，效果却多少被「深中通道」抵消了，两地牌车辆和旅游巴士不少都改用「深中通道」。
千错万错，就是大桥最早的设计没将港珠澳和深圳连结在一起，现在一条桥变成三条桥，香港、深圳各行其是，造成资源极大浪费。
大桥目前的具体亏蚀如何？港府以「不宜单方面披露收支相关资料」为由拒绝公布；要是港人知道真相，必定「一壳眼泪」。
全面开放大桥，让所有港车北上，多少可帮补大桥收入，当中恐怕涉及两地对等问题，内地未必同意；惟希望港府尽力争取，让港人有所得。
