国庆假期到潍坊玩了几天，因为提前多日就订好了往返车票及住宿酒店，省了很多麻烦，令我高兴的还是抢到了返程的“绿皮火车”的火车票。没想到在芳茨小镇看了《南来北往》的外景地，又坐上了一趟“绿皮车”应景怀旧。
虽然如今的“绿皮车”早已不是记忆中的样子了，车速也不知快了多少，但仅是那一抹车体的绿色，仍是让人回忆满满。
当年从青岛到曹县那满载回忆的“绿皮车”，由于价格便宜，车票一直很紧俏，消费群体以农民工和大学生为主。在火车上，你经常会看到这样一种奇怪的现象，硬座车厢里人满为患挤都挤不动，而软卧车厢里却空无一人。
青岛到曹县，在当时就被这样一趟绿皮车连接着，经停的14个站串起山东省的东西两头，也承载了无数涌向城市里务工者以及他们身后家庭里的 “快车梦”。从投入运营那天起，几乎每天都超员，最多时超员200%，让它成为省内运载力最大的一班火车。这趟车没有空调，冬天尚能接受，夏天就全靠行进途中开窗通风降温。
车速缓慢，票价低廉，“绿皮车”羡慕着动车的飞驰，却也将自己的全部力量奉献给那个时代。 “绿皮车”内没有电茶炉，乘客喝水都需要用煤炉烧，每隔两个车厢就有一个烧水的锅炉，开水烧好后，再由列车员装到保温桶内送到车厢头上的开水箱。在这趟车上，除了回家，乘客最大愿望就是喝上一杯热水，然后吃点自带的饭，好有体力坚持住剩下的路程。
所有乘坐过5022次列车的人，肯定不会忘记，在拥挤的车厢里，为了到另一头的卫生间而拼命向前穿行；也忘不了后半夜打起瞌睡时，双手还不忘紧紧捂住装了钱的小包；一定也还记得邻座乘客从包里拿出的白水煮鸡蛋的味道……特别是在深夜，车程过了济南站以后，窗外掠过的村落里，已经看不到灯光，车厢里泛着黄色的灯光也显得愈发昏暗了一些，只有各种异味在车厢内继续流动。
从2012年7月起，老旧的“绿皮车”换成了空调车，乘客们回家的路在封闭舒适的车厢里，再也听不到“咣当咣当”的车轮与铁轨摩擦的响声，再也不能打开车窗呼吸沿途的味道，最廉价的车票也随之远去；随着这趟线路再次迎来了升级，时代在发展，唯一不变的是，不管车速快或慢，不管经过多少次停靠，它终究会到达你要的那一站。
2021年11月12日，随着复兴号“家族”的重要组成部分，“绿巨人”动车组的开始运行，最高运行时速160公里，是普速列车的迭代升级产品，青岛、曹县两地间旅行时间较之前最快列车压缩3小时12分。
随着高铁的不断提速，渐行渐远的“绿皮车”，已被很多人列入了“怀旧名单”。但说起曾经的4924次，后来的5022次，依然会让太多的人记忆清晰。亲爱的读者朋友，如果你也有青岛到曹县“绿皮火车”的回忆，不妨与我们一起分享吧~
本文部分文字援引自2021年7月青岛早报《从青岛到曹县那满载回忆的“绿皮车”》，姜广富《难忘当年回家路》；
青岛城市档案论坛公众号、青岛城市记忆头条号编辑整理并添加图片发布，转载请注明！
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