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海军航空兵是人民解放军的重要组成部分，担负着保卫祖国海空的重要任务。1952年9月6号，中央军委正式下达命令：成立海军航空兵部。
然而海航成立之初条件非常艰苦，各种设备、飞机都很缺，飞行员也缺乏训练，导致了一系列事故，这也是各国空军刚起步时的必由之路，今天就来讲一起可以避免的乌龙事故。
▲如今的中国海航是保卫我国海疆的重要力量，照片为海航的歼-10A。
1952年6月27号海航1师成立大会在虹桥机场召开，师长曾克林，政委张敬一。海航1师下辖1团、4团、虹桥基地场站，共有14名苏联专家顾问在该师指导工作。
在同一天，空军第九师第25歼击机团由黑龙江省拉林机场转至上海虹桥机场，调归海军航空第一师建制，空军第25供应大队也随同调至虹桥。9月16号海军司令命令，第25歼击机团番号改为"中国人民解放军海军航空第四团"。
海航1师的飞行训练是在极端困难的条件下进行的，许多飞机是第二次世界大战时苏军使用过的，老旧且器材匮乏。1953年4月海航1师得到从苏联购进的12架二手图-2飞机，16架拉-11飞机后才有所好转。
▲我军涂装的拉-11战斗机，注意机头装备的3门23mm机炮。
海航第四团接收了拉-11，随即投入了紧张的训练之中。在众多科目中，空靶射击训练是重中之重。
1953年8月15号，海航1师又组织了一次空靶射击训练。大约在清晨六七点钟，第一架拉-11从虹桥机场升空，飞行员是佟天龙，起飞后前往25号空域打空靶。
负责拖靶的应该是同单位的图-2轰炸机，飞机后面拖着300米长的钢缆，末端系着10米长的帆布口袋当做空靶，拉-11就朝靶子射击。
佟天龙的射击训练进行得很顺利，完成预定任务后，两架飞机分别返航。然而此时问题发生了，由于天气不佳，佟天龙飞进云层后迷失了方向，当他出云时无法辨认航线，换句话说，他迷航了。
▲拖靶类似这样，只不过图-2使用的揽绳更长。
在二战中，螺旋桨战斗机飞行员使用地景导航或者无线电导航，由于机体所限，无法携带精准导航设备，飞行员也不是领航员，因此单机任务很容易产生误差导致迷航。
拉-11研发于二战末期，导航设备并不像如今那么先进，再加上海航刚刚成立，各项设备还在完善当中，空地联络经常掉线，导致佟天龙迷航后始终找不到自己的位置和正确航向。
佟天龙一会躲避厚重的云层，试图获得良好的视线，一会高飞，希望看清河流山川等标志性地景，一会低飞，寻找附近的机场。
就这样佟天龙在空中瞎飞了两个多小时，还是没有找到自己所处的位置。这时他灵机一动：不如往东飞到海岸线，沿着海岸线一路南飞就可以找崇明岛，进而飞到上海返航。说干就干，眼见拉-11的燃料即将见底，必须节约燃料尽快返航。
▲游戏中的我军的拉-11，迷航时飞行员经常会使用地景导航，即识别标志性的河流山脉湖泊公路来确定位置。
其实我军空军地面雷达早就发现了佟天龙的拉-11，而且已经跟踪了两个多小时，然而雷达操作员和空军指挥员并不知道这是海军的飞机。
空军方面认为这架不明飞机飞行航线不固定，不停地乱窜，还沿着海岸线往南进犯上海，再加上当时紧张的国际局势，因此这肯定是美蒋的飞机！
早上9点42分，空军指挥员做出判断后，立即命令驻扎在上海江湾机场的空军战斗机部队拦截，两架米格-15在雷达的指引下朝佟天龙的拉-11飞去。
此时佟天龙正沿着海岸线飞行，航向和高度都比较稳定。两架空军的米格-15轻易地找到了他。由于空中距离较远，而拉-11与蒋军的外形F-47相近，因此米格-15飞行员判定该机为敌机，指挥员命令立即攻击。
▲我军的两架米格-15的画作，是当时我军最先进的战斗机。
米格-15从容占据了拉-11后上方的攻击阵位，而佟天龙毫无察觉，没有任何规避动作。两架米格-15一前一后发动了俯冲攻击，很快就将拉-11击落，飞机坠毁在江苏启东海丰镇东南海滩上，佟天龙阵亡。
海航1师左等右等不见佟天龙返航，知道可能出了事故，但一时半会没办法查清楚，后来听说同在上海的空军部队击落了一架“敌机”，两个单位立即展开了沟通，最后查明了事故过程。
▲拉-11在保卫上海的战斗中曾击落过国民党空军的P-51战斗机，性能比较出色。
▲国民党空军的F-47N战斗机，与拉-11都使用星型发动机，外形比较相似，飞行员容易认错机型。
此次事故惊动了北京的中央首长，惩处责任人的同时，海军对防空问题进行了认真的研究。这个事故揭示了航空兵部队是一个高技术兵种，需要各部门、各军种之间协调合作，是一个体系作战，而不是个人英雄主义式的单打独斗。
我军历史上还发生了多次误击事件，比较有代表性的比如米格-15误击图-2：人民空军首次战斗任务！图-2竟被米格-15误击，各单位协同很混乱。
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