要论二战时期的飞机涂装艺术水平，德国空军与美国陆军航空队的战机一定是个中翘楚，
其中在欧洲战场的P-51D更是以多样的个性化配色，极具鲜明特色的部队及个人标示而深受更大模型厂商的青睐。
比如香港模型厂商威龙和日本模型巨头田宫就曾出品过不同比例P-51D板件，其封绘机涂装就极为漂亮。
在真实历史中，本机为美国陆军第8航空队第352战斗机大队第487战斗机中队中队长约翰·查尔斯·迈耶中校在1944年8月至10月期间驾驶的座机，序列号44-14151，战术编号HO-M，昵称“佩蒂2号”（PETIE 2nd）
其座舱下方为第487中队队徽-小混蛋（Little Bastard）,迈耶的座机是队内唯一涂有此徽章的飞机
迈耶于1919年生于纽约布鲁克林，1939年11月加入美国陆军航空队，翌年7月获得飞行员资格，任命为少尉，派赴得克萨斯州的伦道夫机场和阿拉巴马州的冈特机场担任飞行教官。
随后被调往部署在纽约米切尔机场的第8驱逐机大队第33驱逐机中队，开始驾驶柯蒂斯P-40战斗机。美国参战后，整个大队转调冰岛执行护航巡逻任务。
1942年9月迈耶被派往位于马萨诸塞州韦斯托弗新组建的第352战斗机大队，已身为中尉的他接管第34驱逐机中队中队长一职---该中队刚从菲律宾返回本土，急需补充新装备和人员。
到12月底，迈耶接收了大部分地勤人员，并分配到了26名飞行员，但没有一架飞机。1943年1月，第34驱逐机中队转调至康涅狄格州的纽黑文，开始接收首批共和P-47“雷霆”战斗机。
1943年5月，在接到开赴英国的调令之前，第34中队被重新命名为第487战斗机中队。
中队部署在东英吉利的英国皇家空军博德尼基地，开始投入战斗，于11月取得了首个空战战果。
在第352战斗机大队整体换装北美P-51“野马”战斗机并采用其著名的“蓝鼻子”涂装后，迈耶和战友们的战果开始节节攀升。
1944年4月-6月间迈耶驾驶的P-51B座机，序列号42-106471，战术编号HO-M，昵称“兰比二世”号（Lambie II），击落了5.5架敌机，该机后转由克里福德·加尔内驾驶，在1944年6月7日被击落身亡
这架序列号为44-14151的野马是在1944年8月2日新婚的约翰·迈耶中校从美国休假归来，开始其第二次服役时分配给他的座机。
麦耶将这架新战斗机命名为“佩蒂2号”--后来成为了迈耶最著名的座机，主要是因为它被相机拍摄得最多，而且可以说是外观最漂亮的美军战斗机-所以也在后世深受模型厂商的青睐。
然而，尽管“佩蒂2号”名声在外，但其服役记录却显示，在迈耶战时驾驶的三架野马中，佩蒂2号是最不配拥有如此人气，也最应该被称为“不走运”的一架。
迈耶的第二次服役生涯差点在8月13日那一天就戛然而止，当天在执行对法国法维尔的战斗机扫荡任务时，敌方高射炮火锁定了佩蒂2号，导致迈耶大腿受伤。
虽然他很快恢复，佩蒂2号也得到了修复（具体修复了哪些部分并不清楚），但迈耶驾驶这架漂亮座机期间并没有取得任何空战击落记录，倒是完成了两次对地面目标的摧毁战绩，而且都是在8月25日这天达成。
那天，第352大队的“蓝鼻子们”飞入德国领土，未遭遇任何拦截的德军战绩。于是迈耶驾驶着佩蒂2号，带领第487战斗机中队对新勃兰登堡附近的德军机场进行低空扫射攻击，共摧毁了7架飞机，击伤5架。
迈耶个人声称击毁了一架Ju-52和一架He-177——分别是他的第17次和第18次胜利。这也是迈耶在佩蒂2号上取得的唯一两个战果。
但奇怪的是， 9 月下旬拍摄的照片显示“佩蒂2号”上涂绘的击杀数大大增加——有 26 个之多。
9月下旬的“佩蒂2号”外观。“佩蒂2号”字样及26个战果标识颜色都更深了。
经过资料考证，原来在“佩蒂2号”被分配给梅耶期间，他并非只驾驶过这一架飞机，但期间无论驾驶哪架飞机取得的战果，都会涂在“佩蒂2号”的机身上。这期间他战斗表现最出色的两天是驾驶另一架飞机时取得的。
第一次是1944年9月10日：梅耶率领中队进行了一次对地突击，第487战斗机中队在八轮对地扫射中摧毁了20架德军飞机。梅耶个人包办其中四架。此战他驾驶的是第352大队头号王牌乔治·普雷迪著名的“我得天”号（Cripes A’ Mighty）P-51D座机，战术编号HO-P，序列号44-13321（关于这架飞机的故事，可详看：彩绘中的战争：铁翼马王的陨落 - 记野马战斗机头号王牌之死）。
第二次是9月11日：梅耶取得了个人最大空战战果，击落三架Bf-109和三架Fw-190。当天他驾驶的是比尔·福勒的“星尘”号（Stardust）P-51D座机，编号HO-F，序列号44-13597。
迈耶在9月10日驾驶的“我的天3号”，当天他击毁4架在地面的德机。
迈耶在9月11日驾驶的“星尘号，当天他在空战中击落4架德机。
牛魔王也曾出品过1/48比例的“星尘”号板件
迈耶的最终战绩为25.5架（其中12.5架为空战击落），在大队中仅次于乔治·普雷迪。
1944年6月，迈耶因在美国休假而错过了诺曼底登陆行动。登陆成功后的盟军立即开始在欧洲大陆建立机场。此举原因之一是为了更靠近地面部队，另一个重要原因是避免每次出击都要横跨英吉利海峡，这往往导致飞机因燃料不足或受损而无法返回英格兰。现在这些飞机可以在盟军控制的欧洲大陆部分安全降落、加油和休整：
9月13日的一次行动中，迈耶遭遇了燃料不足的意外，就在比利时一个刚被德国人遗弃的机场降落，当他从驾驶舱爬出来时，发现另外四名P-51战斗机飞行员也陷入了同样的困境。
德国人仍在轰炸离他们最近的小镇的一端，因此没办法徒步去寻求救援。有人建议把所有汽油集中起来，于是这五名飞行员花了四个小时的时间，把他们飞机油箱里的油都抽出来，集中倒进迈耶的“佩蒂2号“机里。
靠着这35加仑汽油，迈耶起飞前往布鲁塞尔加油，然后他派人去救援其他飞行员，最后起飞返回英国的基地。
1944年10月“佩蒂2号”的涂装，机徽下方又涂上了6月间盟军战机较为普遍涂装的黑白相间“诺曼底登陆作战识别条”，可能是为了加强敌我识别。
1944年末的一天，在博德尼基地，一名叫伯尼·霍华德的年轻下士在倒车时不慎撞坏了佩蒂2号”的垂直尾翼。机修负责人比尔·康基中士把“佩蒂2号”送进了维修车间，同时给了迈耶一架替换机——“佩蒂3号”。
“佩蒂2号修好后被分配给了第487中队的另一位飞行员-谢尔顿·海耶少尉，他将飞机改名为“甜心脸”（Sweetie Face），机身战术编号也改为HO-N。
在海耶开始驾驶这架曾经的“佩蒂二号”机前，他已经取得了一次击落记录，那是在1944年8月6日，当时他正在护送B-17轰炸机前往汉堡，途中遭遇了一个由30多架Bf-109组成的编队，混战中他击落了一架Bf-109。下图中“甜心脸”号机座舱下方绘制的卐字标示应该就是这个战果。
海耶驾驶“甜心脸”期间的相关信息目前已不可考，也不知道“佩蒂2号”最终的命运如何。
而迈耶也将在“佩蒂3号”机上迎来其最高光一战，请看下集
