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前几天的文章介绍了苏联的图-2轰炸机，作为二战中性能最好的中型轰炸机，产量却很低，在战争中发挥的作用相对不大。那问题就来了：苏军为何放着好飞机不用呢？又是哪款中型轰炸机填补了图-2的位置呢？今天就来介绍一下这款二战中苏军的主力中型轰炸机——佩-2。佩-2可以追溯到上世纪30年代末，看到这个时间点，敏感的读者估计已经猜到了——正是斯大林“大清洗”最严重的那段时间。跟图波列夫一样，后来佩-2的设计师佩特利亚科夫也被怀疑是间谍分子，被逮了起来，后来在监狱里组建团队，从事高空截击机的设计工作。对，你没看错，后来铺天盖地的佩-2，最初的蓝本是高空截击机。那么为什么要研发这么一款截击机呢？很重要的原因就是西边的德国航空科技大爆发了，陆续推出了Ju-88、Ju-86和Hs-130等轰炸机和高空侦察机。为了对标Ju-88，苏军让图波列夫设计图-2轰炸机，而为了对付Ju-86和Hs-130等高空飞机，这个任务就分配给了佩特利亚科夫，飞机代号VI-100。▲德军Ju-86飞机，曾在北非和英国执行高空侦察任务，与“喷火”的交战高度达到了创纪录的13000米。
苏军开出的性能要求非常苛刻：可在10000米高度正常作战，最大升限为12500米，航程为1400公里，最大飞行速度达630km/h。以苏联在30年代末的航空技术水平，可谓难度不小。但大师就是大师，佩特利亚科夫在1938年3月接受任务，在次年12月22号完成了首飞。VI-100采用传统布局，双发下单翼设计，采用了两台M-105R液冷发动机，驱动三叶可变距螺旋桨，发动机短舱中还有TK-3涡轮增压器。为了让飞行员在高空还能正常工作，VI-100采用了增压座舱，配备一名飞行员和一名自卫机枪手。在武器方面，VI-100装备了两门20mm机炮和两挺7.62mm机枪，驾驶舱后侧还有一挺7.62mm自卫机枪，对付轰炸机完全够用了。▲佩特利亚科夫最初设计的VI-100，用于高空截击。佩特利亚科夫还构思了一个超前的攻击思路：他在VI-100第1架原型机的机身中部设计了炸弹舱，可以容纳76mm炮弹。这些炮弹当然不是当做航炮打的，而是打算飞到敌轰炸机编队上方投掷，即空对空炸弹。后来这种战术德日在对抗美军战略轰炸中使用过，但效果不佳。不过佩特利亚科夫在设计第2架原型机时，增加了翼下可携带1000公斤炸弹的挂架和可容纳600公斤炸弹的内部弹舱，可见其的确深谋远虑。第1架VI-100原型机首飞成功后，进行了随后进行了大量的试飞，发现了一些诸如高空时油冷系统容易过热的毛病，但总体来说瑕不掩瑜，该机还参加了1940年的五一节阅兵式。第2架原型机就比较悲催了，它在第11次试飞时由于供油系统的螺母拧紧不当而导致驾驶舱起火，并撞上了一所幼儿园，造成大量伤亡。 ![]()
▲VI-100的照片集合，可见当时就已经考虑到挂载炸弹了。
尽管发生了一些悲剧，但军方对VI-100的表现还是挺满意的，在1940年6月1号批准生产，然而坏消息又来了。苏联得到情报，发现德国不再打算开发高空远程轰炸机，而且现役的德军高空飞机完全可以由I-200战斗机（即未来的米格-3）来应付。这下VI-100项目就很尴尬了，就相当于当年美国宣布要搞星球大战计划，等对手投了大量人力物力以后，才发现美国人就那几张PPT。但是天无绝人之路，德军在1939~40年的闪击战震撼了全世界，其中Ju-87俯冲轰炸机大放异彩，可以将目标定点清除。虽然苏德签署了互不侵犯条约，但苏维埃必须也要有与之匹敌的俯冲轰炸机，随时为步兵提供空中支援！▲在德军1939~40年的闪击战中，Ju-87俯冲轰炸机大放异彩。苏联开始尝试制造俯冲轰炸机，结果被寄予厚望的波利卡尔波夫 SPB（D）两度坠毁，SB轰炸机也不适合改装，于是VI-100项目起死回生！然而在佩特利亚科夫看来只回了一半——苏联空军司令雅科夫·斯穆什凯维奇要求他在45天内将高空截击机大改为俯冲轰炸机，命名为PB-100。PB-100的具体设计指标是：在4800米高度最大速度为535km/h，在5000米高度的航程为1600公里，升限为8000米。不过大师到底是大师，他又摇来了300名专家，率领团队以最快的速度拆除了TK-3增压器、座舱加压设备也被移除，换装了更大动力的M-105K发动机。为了完成俯冲轰炸，他们在发动机短舱中增加了一个可容纳一枚100公斤炸弹的弹舱，最大载弹量为1600公斤，给安装了俯冲减速板。为了便于飞行员确认目标，设计师在机鼻位置安装了观察窗。机组人数增加到3人，领航员和飞行员在驾驶舱，机枪手在机身内，并在机腹增加了一挺自卫机枪。▲苏联失败的俯冲轰炸机项目——波利卡尔波夫 SPB（D）。▲佩-2轰炸机的全貌图，此时还叫PB-100，不过已经改为了俯冲轰炸机了。1940年11月，第一架PB-100量产机才首飞，然而苏军在此之前就迫不及待地命令其尽快投入生产。此时佩特利亚科夫已经重获自由，因此PB-100被允许用设计师的名字命名，即佩-2。佩-2的基本参数如下：机长12.66米，翼展17.16米，机高3.1米，自重5850公斤，最大起飞重量为8520公斤。 飞机装备两台M-105PF发动机，最大功率为1100马力，5000米高度的最大速度为540km/h，航程1200公里，实用升限8000米，最大载弹量1吨。佩-2仍然保留了VI-100的下单翼结构，这也是它跟图-2最明显的区别。佩-2还采用了全金属应力蒙皮结构，帆布蒙皮仅用在副翼、升降舵和方向舵上。佩-2开始在莫斯科第22飞机制造厂批量生产，喀山飞机制造厂随后也加入生产，紧接着战争就爆发了。在战争初期，苏联承受了巨大的损失，前线急需攻击机和轰炸机，此时伊尔-2和佩-2则连轴转地出击，拖延德军前进的脚步。在实战中，佩-2暴露了巨大的问题。首先是其采用了特殊的层压翼型，空气阻力较小，速度很快，但低速操控性较差，起降非常危险。佩-2在起飞时需要很大的力来后拉操纵杆，一些女飞行员没有那么大的力气，领航员就得协助飞行员完成起飞。而且佩-2的起落架减震器效果不佳，经常出现着陆弹跳的情况。前线空勤人员还反馈7.62mm自卫机枪火力不足，后来设计师们将其都换成了12.7mm的机枪。为了提高防护能力，设计师还移除了发动机短舱中的备用油箱，并增加了领航员和自卫机枪手周围的装甲板。▲大量佩-2被送到了前线，照片中机组成员已经做好了出击前的准备。作为一款中型轰炸机，佩-2的最大载弹量仅为1吨，这的确有点不好看，而且是只有经验非常丰富的飞行员才被允许携带这个重量的载荷起飞，一般飞行员通常只携带500~700公斤炸弹升空。以上问题其实军队内部还能克服一下，最严重的问题是，由于战争的混乱，飞机的制造工艺和质量越来越低。首先飞机的工艺也严重下滑，发动机整流罩、舱盖和机翼整流罩的装配质量不佳，导致飞机表现出现很多缝隙。此外蒙皮表面凹凸不平，又增加了飞行阻力。 其次从1942年秋开始，佩-2经常使用不合格的材料制造，表面经常出现裂缝、波纹、凸起等缺陷。这就导致理论上的540km/h最大平飞速度只在首批生产型才能达到，越往后的批次速度越慢，到1943年的批次已经下降到475km/h了。不幸的是，佩特利亚科夫没来得及对佩-2进行改进。1942年1月12日，他搭乘刚下线的飞机前往莫斯科，在飞行途中飞机发生火灾，佩特利亚科夫与机组成员全部丧生。 弗拉基米尔·米亚西切夫接任了佩-2的总设计师职务，并在1943年和1944年对佩-2的瞄准设备、氧气设备和驾驶舱仪表进行了改进升级。米亚西切夫为佩-2增加了自密封油箱，并配备了惰性气体灭火系统，该系统逐渐向油箱中注入氮气，以降低被敌方火力击中时着火的风险。佩-2也被改装成其他机型，包括侦察版的R型，移除了减速板、增加了油箱，在机身后部安装了3台相机。▲佩-2的驾驶舱，其操纵杆非常沉重。机鼻有大片观察窗用于确认目标。在苏德大规模作战中，飞机的寿命本来就不长，上述缺点的虽然存在，但并不影响全局，越造越多的佩-2逐渐遮蔽了德军阵地，将炸弹投到纳粹头上。在战场上的佩-2高速、机动性强、可靠耐用、易于生产，一共生产了11430架，是苏联在二战中最重要的双发中型轰炸机，巅峰时期占到了苏联空军双发轰炸机部队的75%。战争结束后，性能更优秀的图-2取代了佩-2，后者已经完成了它的使命，迅速退出了现役。它在苏联最困难的时候坚持了下来，建立了辉煌的功勋。
