一代经典名机，被昵称为“Tante Ju ”（容大婶）的容克斯Ju 52为德国容克斯飞机制造厂推出的全金属客货机，1930年10月13日首飞。1933年纳粹党执政后，创办人胡戈·容克斯（Hugo Junkers）因拒绝工厂转作生产军用飞机而遭软禁，并在1935年2月3日七十六岁生日当天于慕尼黑西郊高廷(Gauting)的自宅因不明原因死去，随后纳粹政权接管容克斯厂。Ju 52为第二次世界大战期间德军最主要的运输机。战后依然由法国(Amiot AAC.1 Toucan)及西班牙(CASA 352)持续量产至1952年，全系列总产量逾四千八百架。Ju 52的主要款型-即三发动机的Ju 52/3m型大致上皆采用BMW 132系列九缸气冷式发动机，即美制普惠大黄蜂发动机（Pratt & Whitney Hornet）的授权改良款。除去发动机整流罩即可清楚呈现延伸的机鼻发动机承载结构。![]()
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Ju 52的另一大特征即瓦楞状蒙皮。容克斯工厂是全金属飞机的先驱，瓦楞状铝合金(corrugated duralumin)蒙皮是该公司在第一次世界大战末期至上世纪三〇年代初叶的设计主流，也为其它国家的飞机公司所采用。当时对飞机承重蒙皮的结构计算并不成熟，瓦楞状蒙皮提供的强度可减少飞机结构支撑进而减重；且因发动机推力不大、航速不高，其空气阻力与平滑表面差异并不大。![]()
然而飞机设计与各项科技与时俱进，瓦楞状蒙皮渐趋弊多于利，自三〇年代中叶起仅用于特殊设计考量。如三倍音速的洛克希德SR-71“黑鸟”战略侦察机（Lockheed SR-71 Blackbird）即以瓦楞状蒙皮控制高速飞行时高温造成的蒙皮变形。![]()
而1950年德国著名箱包品牌日默瓦（Rimowa）推出的经典款瓦楞状铝金属旅行箱就是受二十世纪初叶容克斯飞机蒙皮外形的启发。
公司创办人理查德·莫尔斯策克之孙暨现任总裁迪特尔·莫尔斯策克Dieter Morszeck就以设于瑞士迪本多夫(Dübendorf)的容克斯飞机制造厂(Junkers Flugzeugwerke AG)负责人名义，在2016年9月打造可飞行的复刻版容克斯F 13 (1919年6月25日首飞的全球首架全金属运输机)，并打算接单量产。果然有钱就是任性。![]()
而Ju 52更是各大模型厂商不会放过的题材，如飞机及汽车合金成品模型界的知名德国品牌-herpa。该公司的飞机模型产品比例以１/500、1/400和1/200为主，唯独1/160就只有一款机型-Ju 52，其中的几架涂装机背后的沧桑历史，又述说了这款传奇机型将近一个世纪的风云往事。这架序号4069的Ju 52/3mge民用型在1935年出厂交付德国汉莎航空公司(Lufthansa)，注册码D-ABIK、为纪念一战时期德国空军头号王牌-红男爵里希特霍芬，而以其全称Manfred von Richthofen为该机命名。1936年该机移转至政府专机中队(Flugbereitschaft RLM，或称Regierungsstaffel)，为德国航空部长暨德国空军总司令赫尔曼·戈林（Hermann Wilhelm Göring）使用的三架Ju 52专机之一。
移转予德国空军第700特殊任务大队(Kampfgruppe z.b.V. 700)之后，在1943年1月11日德国空军对斯大林格勒包围圈的空运行动中，于斯大林格勒地区巴萨尔吉诺(Басаргино)因天候恶劣触地重损。
同年7月由苏联缴获修复后使用，赋予CCCP-л60编号。涂装应与下图中的Ju 52苏军缴获机类似：全机涂以深绿色，机身及主翼漆上大型显目编号以避免误击。
序号4080的 Ju 52/3mge民用型在1935年出厂售予奥地利航空(Österreichische Luftverkehrs，或称ÖLAG或Austroflug)。Ö拼写为Oe，因此其注册码为OE-LAM。本机在1938年9月由德国汉莎航空的子公司，汉莎航空摄影公司（Hansa Luftbild）以原价买回。次年元月纳入汉莎机队，注册码D-AGDA、机名魏迪格·冯·弗洛赖希（Wedige von Froreich），为第一次世界大战奥匈帝国空军空战王牌飞行员。1939年8月27日移转至德国空军，直到1942年2月24日损毁除籍。 欧亚航空公司(Eurasia Aviation Corporation)是30年代国民政府和德国政府蜜月期期间，于1931年2月由中华民国交通部与德国汉莎航空公司合资成立，使用容克斯F 13、W 33、W 34、Ju 52、Ju 160等数款运输机。10架Ju 52/3mge民用型自1935年9月起陆续加入运营，执行国内远程航线飞行；计划中的三条国际航线则因战乱而放弃。每架Ju 52以12万帝国马克(约合今日70万美元)合理价格购入，以德籍组员为主体。因业务仍以邮件递送为主，故机体上均漆有「邮」字，至1940年运输乘客50000名，货物1000吨。1937年7月7日卢沟桥事变爆发，抗日战争全面爆发、1940年9月27日德意日缔结同盟、1941年7月2日中德断交、同年8月1日交通部冻结汉莎航空在欧亚航空的股份，德籍组员于是在9月全数返回德国。欧亚航空受战事牵连而惨淡经营，终在1943年2月宣告破产，由新成立的中央航空运输公司(Central Air Transport Corporation, CATC)接管。其Ju 52机队在此前已因飞行事故损失3架、遭日机击落或摧毁6架，仅余欧亚十九号(序号5472的Ju 52/3mge民用型，机名「成都」)一机改易为中六号，操作至1945年因缺乏零件而报废。Herpa模型的这架欧亚十七号为序号5104的Ju 52/3mge民用型，机名「兰州」。1937年8月于南京机场遭空袭受损后修复；1939年5月6日在陕西汉中机场受日机空袭扫射后重损。瑞士空军(Schweizer Luftwaffe)在1939年9-10月购置3架全新出厂的Ju 52/3mg4e军用型，1981年退役后转由瑞士迪本多夫(Dübendorf)专门运营Ju 52的航空公司JU-Air承接进行商业营运。这三架分别是：• 序号6580、标识符A-701；民用注册码HB-HOS• 序号6595、标识符A-702；民用注册码HB-HOT• 序号6610、标识符A-703；民用注册码HB-HOP其中HB-HOP为出厂序号6580。原本在1939年9月20日出厂后售予瑞士空军，标识符A-701。1951年，瑞士遭受创纪录的大雪和低温袭击，Ju52表现出了出色的起降性能，在挽救山区人员方面非常成功，一直服役到1981年才转存博物馆。后售予JU-Air，注册码改为HB-HOS，并在1983年起进行商业营运，从苏黎世附近的迪本多夫机场起飞，进行对阿尔卑斯山观光的“怀旧飞行”。1996年该机得到瑞士巧克力品牌妙卡(Milka)赞助，漆上广告涂装。
而从1998年开始，该机的涂装又改为瑞士名表品牌万国（IWC）。此外JU-Air还拥有一架1949年西班牙CASA (Construcciones Aeronáuticas SA)授权生产的CASA 352L，即Ju 52/3mge搭配西班牙授权制造的BMW 132发动机，注册码HB-HOY。
2011至2012年间漆有德国著名旅行箱品牌日默瓦涂装的包括HB-HOT、HB-HOP及HB-HOY。Herpa也出品过这款HB-HOY，机身上的德文“die Koffer mit den Rillen”意为“带凹槽的旅行箱”，也是日默瓦旅行箱的特征及卖点。其中这架注册码为HB-HOY的CASA 352L在2016年底结束商业营运，置放于德国西部门兴格拉德巴赫(Mönchengladbach)机场，以日默瓦旅行箱涂装展示。
注册码HB-HOT的Ju 52/3mg4e在2018年8月4日于瑞士东部塞尼亚斯峰(Piz Segnas)3000米高度处坠毁，20名乘员全数罹难。因而JU-Air剩余的两架Ju 52停飞大修。这架Ju 52/3mg2e民用型，序号5489。本机自1936年4月2日出厂交付汉莎，注册号D-AQUI，后几经转手，在挪威、德国、厄瓜多尔、美国等地辗转流离，直到1984年12月由汉莎航空买回。![]()
1936年该机于DNL挪威航线运营时，注册号已改为 LN-DAH.![]()
该机在1947年改为水上机型 Ju-52/3mg8e，1950年于SAS（北欧航空）运营时，注册号为LN-KAF
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摄于1971年美国，注册号 N130LW
其中最有特色的是在1974-1984年间，为美国航空航天作家马丁·卡丁（Martin Cadin）所有时的状态，注册号N52JU，卡丁在1975年将其改名为“铁安妮”（号Iron Annie），并耗资25万美元对飞机进行了整体更新改造，例如发动机换为了普惠（Pratt＆Whitney）。此后该机多次出现在世界各大航空展上，直至84年为汉莎回购。![]()
1978年![]()
1984年Herpa同样也出品了该涂装方案，但抹去了原本机身上的德国空军鹰徽图案（Luftwaffeadler）在1984年被汉莎子公司-汉莎传统航空（Lufthansa Traditionsflug）回购后，注册号重新改回1936年第一次交付给汉莎时的D-AQUA，同时被命名为“柏林-腾佩尔霍夫”号。2019年2月汉莎航空因此机执行的怀旧观光飞行亏损严重而停止其商业营运，随后转交德国西南部海德堡(Heidelberg)附近的Technik Museum Speyer作为静态展示。本机自出厂至退役总计飞行83个年头。
