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20周年再创业遇阻:垮在三缸的日产,启辰大V失守
汽车
2024-06-26 18:15
广东
东风日产代工岚图新车的谣言盛传,而谣言的背后,是合资品牌势头日益减弱,自主品牌逐渐强大。作为东风汽车旗下最赚钱的品牌,东风日产始终关系着集团的命运,如何打赢逆风局,估计是新任董事长杨青和全新领导团队工作推进时的重中之重。
垮在三缸,降价获量
乘联会数据显示,5月份,奇骏销量2888辆,今年以来,该车月销量基本维持在3000辆左右,相比去年多个月份实现5000多辆,有着不小的差距。
终端方面,奇骏已经给出最高5万元的优惠,但又只是2.0L车型可享。
自2021年推出1.5T奇骏以来,至今未曾改款,反倒是2.0L车型推出了全新年款。这或说明,
1.5T的车型在市场已经难有销量,经过一段时间的阵痛而重新推出的2.0L车型,成为了维系销量的主要因素。
为何当年会推出1.5T的奇骏,而且激进得完全抛弃了2.0L的版本,至今没人能解释得通。况且,当年恰逢换代,
时任东风日产副总经理的陈昊,现在已经不在东风汽车9人组成的领导团队中,无法对质。
“垮在三缸”,这种说法不为过,要知道的是,老款的奇骏是CR-V的劲敌,常年排在SUV销量前十。再看CR-V,虽然被自主品牌压制得厉害,但仍能保证月销过万辆,维系品牌的销量之时起到极大作用。
败在艾睿雅,启辰大V也失守
乘联会数据显示,5月份,启辰大V DD-i超混动销量1163辆,几个月前,该车月销量不过千辆。需知道,启辰大V DD-i超混动属于东风日产迈向新能源的战略车型,
推出之初,月销量可达到3000辆以上,如今大幅度下滑,无疑是受到了价格战的影响,导致产品竞争力下降。
查询可知,目前启辰大V DD-i超混动终端优惠超过2万元,即便如此,整体性价比仍难以超越比亚迪宋Pro。
同属于新能源车型的艾睿雅,则是一路磕磕绊绊,自上市以来,月销量均是几百辆上下。值得一提的是,
通过某专业媒体平台测试可以看到,艾睿雅的实测表现并不差,拥有不错的配置、充电效率高,况且终端已经给出4万元的优惠
,这样的情况下仍销量低迷,东风日产的新能源之路确实难走。
最后
自三缸奇骏推出以来,东风日产声势日益下滑。事实上,面对窘境,东风日产从未停止过制定新战略的脚步,只可惜成效不大。有人说,
如果东风日产两三年前不激进,稳扎稳打靠着轩逸、奇骏、逍客三款车型走量,也是可以继续躺平。
然而,自主品牌新能源汽车对于合资品牌的冲击不可谓不小,亦没有一家能幸免。作为合资品牌,双方决策,想要根据一个全新的决策全力推进下去,往往很难。譬如借以转型的启辰大V DD-i超混动被打趴后,忽然再无新产品接力,如何能行?
http://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MjM5MTE5NTI4MQ==&mid=2651271823&idx=2&sn=1e886989f168555c2c38d51caf392ac6
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