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新西兰航空放弃气候目标，为行业开了先河

文摘 2024-08-01 13:41 北京

新西兰航空决定放弃减排目标，这对航空业的碳减排计划造成重大打击。未来十年航空业能否实现碳中和？

新西兰航空有限公司决定放弃其2030年减排目标，这表明更多航空公司将不得不面对一个严峻的现实：可持续燃料和新型、更高效的飞机供应严重不足。

这种双重打击使得全球商业航空公司，地球上最大的污染源之一，失去了其两大减碳武器。根据国际航空运输协会的数据，今年可持续航空燃料的全球供应量仅占总燃料需求的0.5%。

与此同时，波音公司和空中客车公司无法足够快地生产飞机。波音在监管压力下放慢了生产速度以提高质量。空中客车的产能也已达到极限，甚至开始拒绝新订单。因此，尽管新一代飞机可以减少15%-20%的燃料消耗，但其交付等待时间长达数年。

这一切意味着像新西兰航空这样的航空公司不得不更长时间地使用较旧且污染更严重的飞机，同时几乎无法用清洁燃料来为它们加油。可持续航空燃料的价格是传统航空燃料的几倍，这使得航空公司更难以实现近期的碳排放目标。

布鲁诺米能源转型咨询公司的悉尼可持续燃料经理杰克·谢泼德表示，其他难以购买足够可持续燃料的航空公司可能不得不效仿新西兰航空的做法。

这样的决定将产生远超下一个十年的影响。谢泼德指出，如果更多航空公司放弃中期减排目标，燃料供应商将更不可能投资于SAF生产。最坏的情况是，航空业到本世纪中叶实现碳中和的目标也将遥不可及。

“如果我们在2030年没有走上正轨，那么2050年的目标将难以实现，”他说。“当公众呼吁实现一个去碳化的世界时，这对航空公司及其社会运营许可证造成了压力。”

SAF的大规模生产因高成本、有限的原料来源和不均衡的政策支持而放缓。目前，可用的小批量SAF大多在美国和欧洲生产。

新西兰航空原本希望到2030年将碳强度在2019年的基础上减少28.9%，但现在开始制定新的近期目标。该公司仍计划在本世纪中叶实现净零排放。

总部位于奥克兰的新西兰航空可能是第一家公开放弃中期气候目标的航空公司，但对于航空业能否实现其目标的质疑声越来越大。

国泰航空有限公司本月表示，在与大约50家潜在供应商的会谈后，任务的艰巨性已经变得清晰。国泰航空可持续发展总经理Grace Cheung在一次采访中表示：“我们真正见证了SAF行业起飞的难度。”

去年，卡塔尔航空前首席执行官阿克巴尔·阿尔·贝克尔表示，即使是航空业的2050年净零目标也是无法实现的。

据航空公司称，SAF由废弃脂肪或农业原料制成，如果完全替代航空煤油，能够减少近80%的排放。它们将可持续发展的未来寄托在SAF上，因为氢燃料或电池等其他燃料来源离商业化仍有很长的路要走。

但即使航空业致力于SAF，IATA在六月也下调了对2030年SAF总产量的估计，原因是许多项目进度落后。代表全球300多家航空公司的IATA表示，到2050年，SAF产量需要增加1000倍。然而，IATA认为，这样的增长速度几乎是不可能实现的。

科学基础目标倡议（Science Based Targets initiative，简称SBTi）是全球企业气候目标的主要评估机构，但其核实的净零目标公司名单中并不包括许多大型航空公司。伊比利亚航空、日本航空和英国航空的母公司IAG SA等航空公司已经不再符合要求。

与此同时，航空旅行的去碳化任务变得更加艰巨。根据彭博新能源财经的基准经济转型情景预测，到2050年，航空排放量将增长82%。该情景假设国家和企业依赖目前经济上可行的技术。这将使航空业在全球二氧化碳污染中的占比从目前的约2.7%上升到大约6.7%。

阿联酋航空总裁蒂姆·克拉克表示，航空公司在减排方面需要承认可能性的限制。

“我们需要对什么是可实现的进行成熟的讨论，”克拉克在本月的范堡罗航展上接受采访时说。“我们不应该放弃这个目标，但我们应该进行理性的评估。”（Bloomberg）

阿尔法工场Green

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