飞度，一款曾经的神车，月销可达万辆以上，在A0级市场中独舞，其它竞品皆是陪衬。而今，终端价格不稳，销量一跌再跌，秦PLUS DM-i还没将卡罗拉、轩逸拉下马，反倒是飞度，悄然不见了踪影。
一个月只卖了961辆
最新销量数据显示，飞度6月份只卖掉了961辆。自2023年以来，飞度销量一路走低，月销从6000辆跌至三四千辆。
今年以来，更是低迷，月销基本都是千余辆，6月卖掉961辆已是跌到历史的最低点。
不同厂商所生产的姊妹版飞度，即来福酱，亦是遍体鳞伤，6月只卖出了120辆。
飞度，曾经的神车，配置寒酸是众所周知，但这并不妨碍消费者们争相购买。一听价格，落地只需10万元出头，即便再加个两万块钱就能买到配置更好、空间更大、动力更强的A级车，但始终不为人所动，毕竟飞度，带着情怀，长相模样，也很能虏获年轻消费者的芳心。
实际上，过去几年A0级市场确实没有什么车可选，这块市场利润不高，多数厂商早已放弃，丰田的致炫、大众的POLO固然也是不错，然而多数消费者还是非飞度不选。
没有压价的空间，飞度先垮
从非飞度不选，到不选飞度，这样的转折，历经了几年，最后满是唏嘘。
经4S店了解到，飞度终端价格早已崩盘，超1.5万元的优惠随处可见，谈到1.8万元实属正常。当与销售来到最后的阶段——问及“是否还能再便宜一些”，销售或许还会如当年那般硬气，以“没有余地了”回应，但不消多时，便会打来电话客气问道：“是否还有购买的意愿？价格可以再谈。”
像极了一款连销售都嫌弃的车型，能清走一辆是一辆。毕竟，在比亚迪秦PLUS DM-i的价格冲击下，卡罗拉、轩逸还有降价的空间，能够吸引到不少的“成熟型”消费者，而飞度缺乏再度压价的空间，“成熟型”消费者可选秦PLUS DM-i，“年轻型”消费者可选海豚、海鸥，多重夹击下，飞度如何撑得住？
先垮为敬，以唤醒还未垮掉的其它合资品牌车型。
最后
但看合资品牌，基本的策略是先保住销量主力、利润高的车型，其它车型则是无暇顾及。飞度，算是多款跌落神坛中较为可惜的一款，不过，同时作为一款配置不高、价格不低的车型，飞度也是越来越不太适合现在这个时代了。
