全球亮相20多天后，第二代AION V正式开启了动态试乘试驾体验，并且将NDA作为重头戏。
对笔者来说，高阶智驾并不算特别新颖，此前体验过搭载华为HI智驾系统的车型，如极狐阿尔法S全新HI版，阿维塔11，也体验过造车新势力的高阶智驾，如小鹏的XNGP等，但城区无图高阶智驾的首次体验，是第二代AION V给的。
第二代AION V所搭载的高阶智驾系统，官方命名为ADiGO PILOT 智能驾驶系统，并且打出了“无图通全球”的口号，实际表现如何？
从硬件上来说，第二代AION V为这一套系统配了5个毫米波雷达，11个高清摄像头，同时还有一颗可变焦的激光雷达以及Orin-x的驾驶芯片。硬件的规格与水平在同级产品中，无疑值得肯定。
官方强调，其智驾功能涵盖了35类主场景以及357类子场景，在99%的城市、郊区以及村镇场景都能够使用。类似红绿灯起停、超车变道、汇入、居中行驶、拥堵场景下的博弈变道、环岛通行以及掉头等场景，系统都能完成。
数据总是生硬的，体验才能有感触。从实际表现来说，首先可以给出结论的是，整体表现已基本接近人驾的水平，且安全逻辑与“全局观”要远高于人驾。
其一，在主干道跟车通行的场景中，系统与前车的车距保持适中，能够保证不让旁车随意穿插，但同时又能给驾驶员一种“一切都在掌控中”的信号；其次，车辆的起步足够柔和、线性，这保证了最基本的驾乘舒适性，但刹车偶尔会比较急促。
在前方车辆待掉头而旁侧车道能够同行时，系统也会主动寻求变动，这是非常类人的逻辑，虽然动作上有些“保守”，但从安全的角度，这无可厚非……
通过有红绿灯的十字路口时，系统的预判可以说比人驾预判更准，在前方有车的情况下，其将根据车速提前预判与刹车，车辆起步也非常及时，丝毫不拖拉，绝不给后车催促的机会，这一点很难得；为充分保证安全，系统也会在红绿灯三四秒倒计时选择等待下一轮绿灯通行，从安全的角度来说，这十分可靠。
总体而言，第二代AION V搭载的ADiGO PILOT在实际体验中基本与官方所述一致，并且，无高精地图的束缚后，系统的使用场景与实用性都大大增加，不用担心高精地图中断的风险。
定价有优势的情况下，第二代AION V带高阶智驾版本车型，有成为主销车型的可能，其无图NDA的功能是实际可用的。
