全球亮相20多天后,第二代AION V正式开启了动态试乘试驾体验,并且将NDA作为重头戏。
对笔者来说,高阶智驾并不算特别新颖,此前体验过搭载华为HI智驾系统的车型,如极狐阿尔法S全新HI版,阿维塔11,也体验过造车新势力的高阶智驾,如小鹏的XNGP等,但城区无图高阶智驾的首次体验,是第二代AION V给的。
第二代AION V所搭载的高阶智驾系统,官方命名为ADiGO PILOT 智能驾驶系统,并且打出了“无图通全球”的口号,实际表现如何?
从硬件上来说,第二代AION V为这一套系统配了5个毫米波雷达,11个高清摄像头,同时还有一颗可变焦的激光雷达以及Orin-x的驾驶芯片。硬件的规格与水平在同级产品中,无疑值得肯定。
官方强调,其智驾功能涵盖了35类主场景以及357类子场景,在99%的城市、郊区以及村镇场景都能够使用。类似红绿灯起停、超车变道、汇入、居中行驶、拥堵场景下的博弈变道、环岛通行以及掉头等场景,系统都能完成。
数据总是生硬的,体验才能有感触。从实际表现来说,首先可以给出结论的是,整体表现已基本接近人驾的水平,且安全逻辑与“全局观”要远高于人驾。
其一,在主干道跟车通行的场景中,系统与前车的车距保持适中,能够保证不让旁车随意穿插,但同时又能给驾驶员一种“一切都在掌控中”的信号;其次,车辆的起步足够柔和、线性,这保证了最基本的驾乘舒适性,但刹车偶尔会比较急促。
在前方车辆待掉头而旁侧车道能够同行时,系统也会主动寻求变动,这是非常类人的逻辑,虽然动作上有些“保守”,但从安全的角度,这无可厚非……
通过有红绿灯的十字路口时,系统的预判可以说比人驾预判更准,在前方有车的情况下,其将根据车速提前预判与刹车,车辆起步也非常及时,丝毫不拖拉,绝不给后车催促的机会,这一点很难得;为充分保证安全,系统也会在红绿灯三四秒倒计时选择等待下一轮绿灯通行,从安全的角度来说,这十分可靠。
总体而言,第二代AION V搭载的ADiGO PILOT在实际体验中基本与官方所述一致,并且,无高精地图的束缚后,系统的使用场景与实用性都大大增加,不用担心高精地图中断的风险。
定价有优势的情况下,第二代AION V带高阶智驾版本车型,有成为主销车型的可能,其无图NDA的功能是实际可用的。