铆足干劲
奋力冲刺
10月23日
中铁十一局参建的
为后续高质量建设打下坚实基础
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深江高铁7标项目
跨沿江高速特大桥首孔移动模架现浇梁顺利浇筑
10月23日，中铁十一局深江高铁7标项目跨沿江高速特大桥首孔移动模架现浇梁顺利浇筑，实现“空中造桥”，标志着全线首孔移动模架现浇梁浇筑完成，项目取得关键性突破。
移动模架现浇梁施工
深江高铁是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，正线全长约116公里。其中，跨沿江高速特大桥位于广东省东莞市，全长3562米，采用移动模架制梁43孔。此次浇筑完成的梁体是特大桥6号墩至7号墩箱梁，梁高2.686米，梁顶宽12.2米，梁长32.6米，重723.9吨，是名副其实的“巨无霸”。
“登高号”移动模架
由于沿江高速特大桥紧邻工业区和村庄，多次跨越交通繁忙的既有干道及高速公路，导致施工场地受限、吊装及高空作业风险高。建设者采用上行式移动模架，机械化程度高、稳定性强，可实现模架整体滑移、精准定位、连续循环作业，不受下方地形限制，较传统支架法施工工艺，工效提升10%。
夜间施工现场
为保证首孔移动模架现浇梁顺利浇筑，项目团队超前谋划、精心组织，持续优化施工组织、协调工序衔接，严格按照工程首件制、标准化及文明施工要求落实。同时，项目以班前教育、信息化监控、高风险验收、带班值班等制度为抓手，对移动模架进场验收、产品检验工作和移动模架安装、过孔作业、荷载试验、混凝土浇筑等工序进行全流程管理，确保各项措施直达一线作业层，为移动模架施工提供了严谨细致的技术保证，保障了施工质量和施工安全。
进场以来，深江高铁7标项目秉承“打造标杆深江”建设理念，以工程质量安全为核心，以科技创新为支撑，以优化资源配置为保障，全力推行精细化、信息化管理，倾力打造安全工程、精品工程、绿色工程、创新工程、廉洁工程。
夜间施工中的移动模架
深江高铁建成后，深圳与江门可实现1小时内通达，深圳与广州南沙自贸片区可实现半小时高铁互联互通，对完善广东省东西两翼高速铁路通道，打造粤港澳大湾区半小时生活圈、经济圈，加快构建“一核一带一区”区域发展格局，辐射带动粤东、粤西与珠三角区域协调发展具有重要意义。
成渝中线高铁全线控制性工程
蜀安隧道“成渝号”盾构机刀盘顺利吊装下井
吊装现场
成渝中线高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，线路自重庆枢纽重庆北站起，向西经重庆市渝北区、沙坪坝区、璧山区、铜梁区、大足区，四川省资阳市、成都市，引入成都枢纽成都站，正线全长292公里，设计时速350公里。
蜀安隧道全长10380米，采用“盾构法+明挖法”施工，其中盾构段全长9824米，分为“蜀安号”“成渝号”两台盾构机进行施工。其中，中铁十一局负责“成渝号”盾构机掘进施工。
“成渝号”刀盘顺利下井
“成渝号”盾构机开挖直径14米，全长105米，重达3344吨，装机总功率10000千瓦，采用集成化、模块化设计定制盾构机后配套台车，有效攻克了超大直径盾构分体始发难题，配备带压复合型刀盘、伸缩式主驱动、开挖仓伸缩摄像头等先进装备，搭载超前地质预报、地层界面识别、气体环境监测、刀具磨损检测装置、同步注浆检测等智能化装备系统，盾构机总装达到世界先进水平。
现场数据检测
刀盘下井吊装是整个盾构机吊装组装阶段难度最大、危险系数最高的一项工序。此次吊装下井的“成渝号”盾构机刀盘直径14米，由中间块和四分块在地面拼装焊接而成，重约415吨。“成渝号”下井后，将开展盾体前移，盾尾、拼装机、连接管线、同步调试、负环拼装等施工。
“成渝号”盾构机主要穿越泥砂岩及圆砾土层，地质条件复杂，盾构机采用了盾构推拼同步系统、盾构智能掘进管理、多层次注浆体系等多项针对性的技术创新，有效提高了施工效率，降低了施工风险，保障了敏感环境盾构近接建（构）筑物施工安全。
供 稿：闵 辉 吴 忌 宋 杰 陈新雪
编 辑：彭 特 吴诗瑶
审 核：徐云华
监 制：疏王炀
出 品：中铁十一局融媒体中心
