“单洞双线”施工，直面复杂施工挑战
针对复杂的施工挑战，中铁十一局会同广州地铁、中铁建华南建设等参建各方，多次邀请行业专家召开始发方案评审会，针对隧道以强、中风化泥质粉砂岩、中粗砂、砂砾层为主的复杂地质条件，不断完善施工方案及技术交底工作，决定采用“单洞双线”施工方案，实现“一次掘进风险减半”。
“该区间具有局部埋深覆土浅、掘进技术控制难、同向干线距离近三大显著特点。”据中铁十一局广花城际项目负责人蒋浩梁介绍，隧道区间有近一半距离位于浅覆土段，隧道最浅埋深只有8.74米。在浅覆土富水砂层中始发、接收对泥水盾构机的泥浆指标控制要求极高，且长距离在泥质粉砂岩中穿行易使刀盘结泥饼降低施工效率。
掘进过程中，盾构机还将侧穿铁路桥桩、下穿高速公路路基等风险源，隧道两侧与芳白城际隧道双线并行施工，线间距最近处仅6.8米，三条隧道同向并行掘进，互为扰动，对隧道防水、管片成型质量有着更高的要求。
定制化盾构机，以“羊城”之名攻坚克难
广花城际铁路是联通粤港澳大湾区南北向的一条大动脉，是构建“一张网、一张票、一串城”的广州都市圈城际网络的标志性工程。截至目前，该工程土建施工已累计完成33%，共有12台盾构机正在掘进。项目建成通车后，将串联起珠海、中山、广州南沙、番禺、白云、花都，大幅缩短邻近城区的时空距离。
供 稿：任志宏 张 玺
编 辑：彭 特 吴诗瑶
审 核：徐云华
监 制：疏王炀
出 品：中铁十一局融媒体中心
