本邻两线铺轨施工
渝厦高铁重庆东至黔江段是国家中长期铁路网规划“八纵八横”中渝厦通道的重要组成部分。中铁十一局承担重庆东站至武隆区白马山隧道出口的铺轨施工任务，其中正线铺轨长度约为236公里，站线铺轨长度为4.18公里，有砟道岔5组，无砟道岔26组。
铺轨施工
铺轨施工中，该项目采用由中铁十一局自主研发的最新一代BLCP500型本邻两线长钢轨铺设机组，该机组可实现“走单线铺双线”跨线铺轨，在铺轨工效提升和长大坡道铺轨施工安全风险管控均有显著成效。
BLCP500型本邻两线铺轨机组是由中铁十一局自主设计研发，可同时满足无砟、有砟轨道本线和邻线长钢轨铺设等多种工况的新型长钢轨铺设机组。由长钢轨牵引车、本邻顺坡拨轨车、长钢轨推送车三大部分组成，目前已迭代至第三代，使高铁铺轨完成了从机械化、自动化到智能化的飞跃。
BLCP500型本邻两线长钢轨铺设机组发展历程
提出研发设想。
方案论证，同步申请发明专利，并进行加工制造和组装调试。
第一代产品在现场试用评审。
第一代产品在郑万高铁建设中投入使用，实现跨线铺轨，达到设计目标，属全国首创。
第二代产品在福厦高铁建设中投入使用，实现“本邻同铺”，作业更高效。
第三代产品在池黄高铁建设中投入使用，结构更简单，操作更智能。
“以前的CPG500、WZ500等铺轨设备只能在设备所在线路进行铺轨作业，特别是在长大区间施工时，存在避让时间长、施工效率低、施工成本高，不能进行多种作业交叉施工等问题。”该项目施工现场负责人张家梁表示：“该设备与传统牵引车配合，兼顾本线牵引推送铺轨施工，实现一机两线长钢轨同步铺设，通过占用本线铺设邻线以及邻线股道间断铺设，减少了作业工序，设备不必折返转线，大幅提高作业效率。”
对比传统铺轨方式，本邻两线长钢轨铺设机组有什么优势？
采用双线长钢轨同步铺设，邻线铺轨时不使用牵引车，邻线铺轨焊轨同股道作业、邻线股道间断铺设、站场多股道同步铺设，适用范围广泛。
每公里节约作业时间约40%，有效降低了施工成本，将作业人员由35人优化至15人，减少比例约60%，降低了因人员众多带来的管理难度和安全风险。
避免转线过程中的安全风险，实现了 “走单线铺双线” 的跨线铺轨功能，特别是在长大下坡道等复杂地段，降低了邻线铺轨的安全风险，提高施工安全性和可靠性。
“单向施工、双线铺轨”的技术填补了我国高铁机械化跨线铺轨作业技术空白，在铺架行业中具有里程碑意义。
供 稿：吴建伟 曹丛奎
编 辑：彭 特 吴诗瑶
审 核：徐云华
监 制：疏王炀
出 品：中铁十一局融媒体中心
