GH-X-ST | 文
虽然排位赛发生了一点小插曲，维斯塔潘还是有惊无险地从第六起步拿下了美国站的正赛冠军。被刹车问题困扰了半场的RB19一度显现颓势，汉密尔顿如果没有那次锁死说不定真的完成了翻盘，但果真如此吗？
笔者更倾向于红牛在科学养奔，以及养麦——就像梅赛德斯王朝时期梅奔锁定总冠军后对红牛和法拉利所做的那样，既然红牛团队说过今年的赛车还未达到他们的理想状态，我们就不太该对明年的争冠局势抱有太大的幻想……对吧。
本场的策略最优解是任意轮胎组合的二停。在携带燃油较多的第一个stint过后，大部分二停车手的轮胎再也没有到达过悬崖点，黄胎和白胎的性能差距也微乎其微。COTA的高温又一次造成了一停策略的失败，但每年回到这里时还是有车队选择这么赌上一把。
迈凯轮看似主动的策略反而让他们陷入了被动的局面，过度关注维斯塔潘导致诺里斯在赛道上浪费了太多的时间和轮胎，梅赛德斯在这方面就显得老道不少。发车后形势一片大好的法拉利又因为各种原因掉出了领奖台，我们其实不该太过苛责听上去很像丁真的策略组，赛车对轮胎工作窗口的要求太过严苛才可能是他们这两年大部分时间只能在排位扬眉吐气的主要原因。
COTA是一条能直观反映赛车综合性能的赛道，充满了不同短板的中下游车队在这里没有挑战权。不过还是要恭喜角田用一个非常奇怪的黄黄红策略捍卫了自己在这里的连续拿分纪录，顺带在最后时刻拿下了生涯的首个最快圈。
我们或许也该恭喜阿尔法罗密欧——同样是赛季中后期的负升级，隔壁预算充足的马丁做得比你们还烂。
佛罗里达人萨金特竟然在队友身后以第十二名完赛了。
