本文首发于SU速度领域微信公众号，大部分内容为笔者的猜测与推导，能力有限，仅供参考与图一乐
文 @GH-X-ST
不得不承认，小牛作为红牛旗下的涂装品牌在审美方面依旧独领风骚。遗憾的是，发布会上出现的是一台展车而不是完全体，不过小牛的设计团队还是带来了不少新东西。
大部分人第一眼都会注意到AT03扁平的前翼，我也不例外。这是目前第一辆用尽了鼻锥长度限制的赛车，与样车无比相似的前翼设计实在无从下手分析，要么是追求低阻要么就是在此有所隐藏。端板和哈斯相似，皆为追求产生外洗气流的设计，旨在补充规则所迫丢失的功能。
小牛的中部设计和马丁有着异曲同工之妙，他们大方地放出了底板的渲染图。和马丁相同，他们用尽了四个涡流发生器的配额，最外侧的进气栅弯出夸张的弧线将气流外洗。侧箱进气口也是和马丁相同为标准的正方形，目前来看这个设计可能是牺牲了进气性能，让图中绿色区域的侧箱发挥更好的气动性能，将气流外洗。
小牛的侧箱布局和其他车队大体相同，皆用尽了参考体积。目前为止，马丁依旧是唯一一家在侧箱布置了大量散热口的车队，其他车队皆舍弃了这个规则范围之下的设计。同样的，马丁也是唯一一家不利用传统的可乐瓶设计的车队，究竟是大胆创新还是走火入魔，只有看到了路测数据的马丁才明白了（然而有传言说他们在开发B版车，寄）。
从侧面看，小牛的侧箱设计和哈斯较为相像。除进气口下侧的内切和马丁相似外，小牛也遵循了下切的思路，让下洗气流尽可能流经底板将其密封。目前看来，这是比较“正统”的设计思路。（图中红色的迷之凸起到底是什么呢？）
小牛释出的尾部照片细节不多，扩散器基本被码黑，不过这依旧是我们第一次见到比较清晰的赛车尾部。可以看出舍弃了侧箱散热片的车队（小牛，迈凯轮以及哈斯）都选择了在尾部进行散热开口（就像21年的赛车一样），而马丁选择了包住车尾。不知是否有车队能够利用这一点想办法将热气吹到梁翼上带来增幅。
文章的末尾祝大家情人节快乐（阿尔法为什么不在今天发布新车呢，多浪漫啊），想必现在在看专栏的你和我一样并无牵挂的同龄异性。
那么就在这里祝大家在新的一年找到自己心仪的驾驶工具，和它写下属于自己的速度传说吧。
