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文 @GH-X-ST
在一个毫无征兆的预告过后，哈斯车队正式发布了2022年新车Haas Ferrari VF-22（Livery）的涂装设计，依旧是泽平家乡の配色，他们给的实在是太多了。四张尺寸不大的渲染图中，仅仅能看到新赛季涂装吗？
非也，掩藏在“模型车”幌子下的，是第一份F1 2022赛车的正式答卷——的雏形。
在规则的不断优化与削减预算的大要求下，新车外观的同质化是必然且可以预见的，在束缚下起舞是F1工程师的本职，我们可从哈斯“模型车”的前翼，鼻锥和侧箱中窥见一二。
为了便于分析，让我们先请出今天的三位主角：
F1银石展车
让我们把视角归中，三台车的差别显而易见：
首先是前翼，哈斯车队的选择与F1官方后期的解决方案基本一致，即由四片翼型组成，并且贯彻了样车“部分负载”的设计思路，甚至更加激进（蓝色方框所示，只有中间部分产生下压力，而其他部分则负责引流）。但哈斯在挡板方面带来了新的解决方案，他们选择采用带弧度的偏直前翼挡板而非样车上夸张的内倾挡板，这可能与促进涡流发生，弥补规则带来的损失有关；
然后是鼻锥，哈斯把鼻锥与前翼的连接处放在后三段前翼上，他们的设计明显要比样车来得窄而后，从下图可见，哈斯对鼻锥的处理更接近于前几个赛季“尖鼻子”的衍化版本，而非样车提供的“宽鼻”思路——相比直接处理气流，他们更想要平顺的引导气流；
最后是侧箱和悬挂（我对悬挂的了解少之又少，只能看出结构有所改动，跪求各位读者补充），如橙框所示，哈斯非常大胆地收窄了冷却用的进气口，并且让其垂直于气流方向（使得进气更加高效），这是相当大胆的设计——以牺牲进气量为代价换取更好的气动性能与夸张可乐瓶 区域。但究竟是利大于弊还是捡了芝麻丢了西瓜就不得而知了；
再提一嘴车顶进气口，哈斯居然捡起了法拉利弃之不用“三角形”进气口，这可能预示着法拉利的引擎散热布局再次回归到了SF90时期——即部分散热交由侧箱而非上部完成以优化气动效率，但哈斯的侧箱进气能撑得住吗？
哈斯放出的这几张图片还有许多略显粗糙的地方，比如消失的侧箱散热口，DRS系统与梁翼，底板也被后期蒙上了阴影，这不单纯是一台“模型车”，但这也不可能是一台完整的VF-22，正如文章开头所述，这只是一份我们能够看到的尚未完稿的答卷。
说不定等到冬测来临，VF-22会以一种全新的姿态展现在我们的面前，而我们所做的，只能是继续等待……
文末向大家推荐知乎@根叔 ，这篇文章很大程度收到了他的启发，想要进一步了解F1 2022赛季规则演化和细节的车迷们不妨去看看。
