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文 @GH-X-ST
文章的开头先说一声，冬测第一天各家车队往往不会掏裤裆，所以圈速数据没有那么重要，我们更应该关心的是测试里程和测试项目。如果您是某支车队的粉丝，别急着开香槟或丧气。
成绩单来自motorsport.com
梅赛德斯在上午的后半段开始发力，拉塞尔用C3黄胎做出1:20.784，一共跑了77圈。下午汉密尔顿只跑了50圈，最快圈依旧是C3做出的1:20.929。
W13可乐瓶收的很窄，有可能是因为巴塞罗那气温不高，整车看上去非常均衡，除了我们在去年已经领教过的波浪形底板外没有特别激进或者复杂的设计（唯一疑似钻规则漏洞的后视镜支架也被其他车队抄干净了），是梅奔惯用的风格。
“打天下难，守天下更难”，这是梅奔位居王位的第九年，他们还能守住王冠吗？至少马桶狼觉得不行，他说梅奔的车只能争积分。
一眼丁真。
今天是红牛RB18第一次展露清晰的全貌，维斯塔潘驾驶该车做出1:22.246的圈速，搭载的是 C2白胎。值得注意的事，维斯塔潘完成了147 圈的里程，是今日的车手劳模。
RB18非常复杂，这台车拥有目前为止尺寸和角度最大的梁翼，形状最激进的底板（看上去他们似乎想把底板当破风板来用）。看上去红牛系和雷诺系都采用了下端下洗把气流导向底板+上端分流让气流吹向梁翼的思路。
也有小道消息称红牛目前的侧箱并不是最终版本，他们和梅奔在下午的测试中都换上了带有散热开口版本的侧箱。
法拉利算是最老实的车队了，发布会和冬测的赛车基本没有差别，非常有自信。
事实也是如此，勒克莱尔在上午测试了80圈——先是在重载油+C2白胎下跑出1:21.718，又换上C3黄胎跑出的1:20.165，相当惊人。下午赛恩斯搭载C3黄胎做出1:20.416，一共跑了73圈。法拉利稳中向好，以153圈的总圈数砍下总里程第一。
总而言之？F1-75很快，希望他们能兑现发布会上的承诺，把良好的表现延续下去。
下午冬测结束前代表迈凯轮测试的诺里斯换上C4红胎做出了1:19.568的最快单圈，这是目前为止唯一一个软胎做出的最终成绩，暂无对比数据。
诺里斯单人跑了102圈，迈凯轮的里程数排在倒数第三，仅次于法拉利阵营的两位“问题儿童”。
此前Alpine新车是“shitbox”的传言依旧没有消失，不过从测试来看没有那么糟糕。头哥单人做出127圈，测试里程和梅奔相同。
小牛是唯一一支使用高斜率底盘的车队（虽然也不是特别倾斜），他们换上了正式版的前翼，其余部分像是大牛的简化版。角田一人跑了120圈，车队里程数暂列第6。
阿斯顿马丁依旧带着他们独特的设计来到了冬测现场，他们是目前唯一一支几乎不收窄侧箱创造可乐瓶区域且没有在排气管处做散热开口车队。维特尔在上午用C3黄胎取得了1:21.276的成绩暂居第六，斯托尔的速度则没有那么理想，二人总里程119圈仅列第7，看上去马丁还在理解他们的新车。
威廉姆斯虽然做出了132圈的总里程位居第三，但车队好像在气动方面遇到了问题，大规模地使用荧光漆可能预示着车辆的实际气动并不符合设计预期。
阿尔法罗密欧上午出了点“小问题”，上午只跑了9圈就回P房修车去了，下午测试也仅仅跑了23圈，据说阿罗修改了变速箱的外壳设计导致了漏液的发生。
他们的保密工作做得实在太好，以至于车手的服装和头盔都上了迷彩，不过车坏了一切都白搭。
哈斯也不理想，车队一共仅跑了43圈。去年冬测问题频出的阿斯顿马丁赛季排名下跌严重，希望法拉利的两支客户车队能尽早解决问题，跟上进度。
今天是新赛季的第一天，很多车队都还在试图搞清楚自己到底造了什么个玩意，大部分都在按照自己手头的清单一项一项地运行测试项目。因此提前放飞自我和在肩上悄悄加了负重的情况都有可能发生，只要没有出现阿罗或哈斯这样修车修个半天的情况，一般都不需要太过担心车队的情况。
