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文 @GH-X-ST
BOOM！BOOM！BOOOOOM！
就在大家一致认为阿斯顿马丁会像昨天的红牛草草用模型车发布涂装时，他们带来了一台如假包换的新车，一台完整的2022年F1战车——
AMR22
对着屏幕流口水的肯定不只我一人，荧光绿流遍全车，将英国赛车绿相称得熠熠生辉。若没有BWT加盟阿尔派带来粉蓝涂装的小道消息，我将提前为AMR22戴上今年最美战车的桂冠。
细观该车的整体设计，会发现于此前哈斯发布的“半成品”VF-22”有着许多相似和不同之处——
对比二车前部，两车不约而同地鼻锥与前翼的连接点放在了一个地方，但相较于哈斯比较“叛逆”的前翼，马丁的设计显得更加中规中矩一些：同样是中部制造下压力两侧引导气流的承载式前翼，宽厚的翼片上没有涡流发生器的痕迹，端板也如样车一样向内弯曲——哈斯则试图用外曲的端板制造一点外洗气流。
马丁和哈斯另一个相同之处在于极窄的侧箱进气，虽然马丁的进气口乍看和样车没什么区别，但放大就能发现实际开口的只有贴近车身的两个小正方形。马丁独特的进气形状让我想起了不少战斗机的设计，希望实际比赛中这两个进气口也能为车辆提供可观的进气量。
俯瞰镜头更加凸显了双车的不同，马丁的侧箱明显比哈斯来得宽大不少，上下层次分明，可乐瓶区域被压缩到车辆的后部。这或许跟法拉利与梅奔的动力单元布局不同有关，看上去哈斯更加注重于整体空气动力学，而马丁追求更好的散热性能与气流引导。两种侧箱设计给出了两套截然不同的答案，谁是标准答案？要等到开赛才见分晓。
此外，新车最显著的特征之一“侧箱散热开口”第一次出现在了大家面前，开口的数量和大小都远超预期，极大分担了整车的散热压力，这也侧面说明了为何侧箱进气口能做的如此之窄小。
底板因为哈斯没有给出太多细节从而无从考证，但马丁的底板后端与2021年的赛车有着不少的相似之处，大概也不是最终版本。
我们第一次看到了新车的DRS结构，与此前的赛车并无差别，只不过放平的尾翼变成了最上面一层。
最后，这张并不太清晰的车尾渲染图揭示了梁翼和尾部扩散器的形状，依旧相当中规中矩，看来马丁在这个部分藏了不少东西。
