本文首发于SU速度领域微信公众号，大部分内容为笔者的猜测与推导，能力有限，仅供参考与图一乐
文 @GH-X-ST
真的假的？这是我看到这辆车的第一反应。虽然并不是模型车，但却胜似模型车，迈凯轮交出的答卷充满了规则大改前的影子，60分的及格分是我对MCL36的第一印象。
新车的鼻部相当特别，并没有采用“倒V布局”确保底板进气，第一片前翼的中心部分向前探出不少，翼面较平，整个前翼甚至是前端似乎多了不少试图创造“外洗气流”的结构。倘若这便是最终版本，那么迈凯伦相比其他车队前部功能将会截然不同，他们对车辆前端的诠释依旧停留在2021年，这会是正确答案吗？
另一方面，迈凯伦的侧箱部分和规则所期望的一致——有着扁平的进气口，更大的进气口设计意味着侧箱散热片的缺失，迈凯伦工程师可能并不想处理散热片释出的“高能气流”，而是专注于引导气流向可乐瓶区域集中。不过侧箱顶部依旧预留了较大空间，或许迈凯伦只是在样车隐藏了散热鳍片的设计。
悬挂部分，迈凯伦选择了拉杆悬挂。今年的主流或许是拉杆设计，相比推杆，拉杆悬挂更能保证车辆下部的气流洁净，减弱悬挂对地面效应的影响。
视角转到侧面更能窥见迈凯伦的保守，车辆的大体思路和MCL35无显著区别，迈凯伦试图用侧箱和底板气流入口取代被砍掉的破风版，而不是像马丁豪赌一把，试图在整个侧箱创造出一个巨大的气流通道。从车队目标和位置来看，患得患失的迈凯伦选择沿用过往思路的保守设计也无可厚非，而本身就位列地球组末位的马丁则可以选择ALL IN。
关于引擎，迈凯伦的侧箱并没有出现梅奔引擎标志性的”水泡式“凸起，但与之相对该部分整体都要比马丁宽上不少。
DRS结构看来已经相当确定了，和此前并无太多区别，依旧是拉起的设计，没有什么新的亮点。
迈凯伦的整体设计都和哈斯较为相近，但可乐瓶区域没有那么夸张——整体形状就像MCL35一样。迈凯伦并没有放出车尾的图片，因此我们难以断定他们是否选择了不同的梁翼结构以及散热方式。
另外补充一点有意思的发现，马丁所创造的“气流通道”倘若能够成功的把散热开口的高能气流带至尾部，将正好能冲向梁翼，曾经消失的神技“吹气尾翼”或将重现江湖。
所以...迈凯伦为什么要选择如此保守的设计呢？我们并不清楚。但我相信坐拥着熟练掌握地面效应的印地部门的他们，一定不会犯下低级的错误。
个人来讲，迈凯伦拿出的及格分设计有着非常充分的修改空间，这台车几乎拥有着向四面八方进化发展的潜力，相比于马丁孤注一掷的豪赌，迈凯伦选择了不断升级的细水长流。
当然，我只是一个随处可见的普通高中生，这是一篇在深夜大脑几乎停转时写下的分析。所以图一乐就好，这车的涂装多好看啊，不是吗？
