大家好，我是GH-X-ST，不知不觉间，SU速度领域已经走过快2年的时间了，原先规模不大的编辑部也加入了来自各行各业年龄各异的优秀人才，令人感叹。

那么，就让大家来说说自己在2021年都做了些什么导致更新寥寥无几吧。

@夏尔-勒克莱尔

站在新年交界点，回看2021年初，仿佛从多重梦境中惊醒，难以相信竟然只过去了短短365天。

2021年是我的大学申请季，也是我步入成年的一年。就像未曾预料到本赛季F1的争冠之激烈，我也未曾预料到今年会如此跌宕起伏。

在这一年里，我经历了GPA的触底到满分，标化考试的临时冲刺到压哨绝杀，成吨文书写作的思维枯竭到满意交稿，以及多次信念的幻灭与重燃。在这一年里，我也做了并不容易的告别，也受到过质疑与唱空，也收到过决绝的拒信，也经历了疫情下繁复的反向跑毒到痛苦隔离。

但是，在这一年里，无论处于如意还是低谷，我很庆幸我时刻都在全力以赴，做下的都是不会后悔的决定。因此，无论结果与未来如何，我都很高兴我的2021没有遗憾。

在2021年里，由于学业压力，我没能过多推进SU速度领域的工作。但是，在绝地之中，我们依然幸运的遇到了合作伙伴@Carkool，并尽力做出了线下拍摄的初尝试。在开拓新领域的过程中，我们也意识到了自己的短板与不足。在新的一年里，我们一定会完成技术与设备的全面升级，不断突破原有边界，进行更多内容与形式上的试验，练习与创新。

我必须要感谢我们在各个平台的粉丝们，谢谢你们的耐心与支持。缓慢拖更的日子马上就要过去了！我的申请季即将在1月结束，其他工作室成员也将有更多空余时间与精力投入工作，之前欠下的东西必须要给大家补上！

我也必须要感谢全体SU速度领域的成员，感谢大家在百忙之中还能付出自己的时间与才华。2021是艰难的一年，但是不少核心成员依然坚守，将这个由大家心血汇成的号运营下去，实在是不容易！

展望2022年，我们将进入更多的赛道，街道，车库，与车队进行线下拍摄，继续原创硬核内容，只为让大家看到更多的好车与幕后故事。同时，F1与其他国际赛场的科普系列视频同样将在近期重新开始更新。不仅如此，久违的纽维自传《How to Build a Car》的翻译工作也会在1月重启，并必将坚守更新速度与翻译质量，直到完结为止。

但行好事，莫问前程。2022年, Heads down and keep pushing.

@临渊_Aslinger

狗头人说写点总结，我寻思着今天刚整完最后一门课设，还有开题报告赶着要写，摸了算了。但是我又觉得，这都年了了，还是随便写点，跨年的仪式感还是要有。

根据啊b的统计，今年码了将近24万字，合计53篇专栏，仍然维持在一周一篇的水平，还算不错，累计阅读量小二十万了，感谢各位读者愿意到我这儿捧场，你们也在促使我进步，促使我思考，在自我纠偏当中成长，这事ao的。本来是一份因为没啥机会跟人说话而开始的码字活动能发展到今天这个规模，认识这么多人，这属于额外收获，我很感激。

年初的时候也第一次（也是到目前为止唯一一次）参与了组里的视频制作，一个人翻译一个人打轴一个人压字幕，好像是一天多就出了货，确实累了点，第一次做视频也有些小问题，但能为组里做点事的感觉真的挺不错，大约我的确是闲不住的那种人。不过之后就一直对内摸鱼摸到了现在，肥肠爆芡，以后还敢。或许等我做完毕业答辩就有空了，谁知道呢……

对于新规则下的新赛季，我和各位一样期待新车发布以及赛道首航。由于我既没有偏好的车队也没有偏好的车手，所以就只是希望最好不要有一家独大的场面出现，就算有也不要持续太久。

最后谨祝各位新年快乐，以上，本人滚去码论文。

@BTheGOAT

首先也先跟大家道声歉，我跟夏尔一块负责的纽维自传翻译已经很久没有动静了，希望明年毕业之后我们两个能趁着这段时间给大家多翻译几章，也算是今年借着Max首次获得车手总冠军的东风蹭个热度。

我这一年在忙什么？

在这一年我一直在尝试成为一名真正意义上的Manager，正如大家在F1赛场上P房里看到的霍纳和马桶狼一样，我的梦想就是有一天能够带领一直体育团队走上巅峰。出于如此原因，我接手了学校的篮球队并且一手将其组织起来。这段极其有价值的经历几乎耗费了我的所有精力和业余时间，从组织比赛到以各种奇怪理由不支持工作的学校管理层扯皮，在关键时刻做好每一个人的心理建设和辅导，以及赛前训话，可以说我现在真的深切理解了为什么施泰纳会在围场里一次又一次的开设他的英语班（笑）。

好在我们的进展还算顺利，这个项目最开始启动时由于疫情因素并不顺利，学校对于比赛造成的可能性风险非常担忧，驳回了我们在上半年进行比赛的可能。但在下半年我们得以在上海区域内进行一些比赛，也打出了一些不错的表现，总算是小有成就。我也希望我能在以后学会更多，或许说不定哪天我就要开始带领一只车队了呢。

关于今年的F1

今年的F1毋庸置疑是一个非常激烈的赛季，我这个Max车迷也终于得以扬眉吐气，因为自从法拉利因为引擎问题退场之后我从头到尾都相信只有Max可以击败汉密尔顿和梅奔--明年的法拉利和诺里斯可能也能加入这个行列，因为法拉利在以光速的速度复兴，诺里斯也在飞速成长，但由于明年规则大改所以一切都还是未知数--而这一信念将有机会在这个赛季成为现实。

实际上我认为最后一站就是一整个赛季的缩影，有点过于跌宕起伏了。最开始汉密尔顿在前几站占据优势，对应上了在阿布扎比的练习赛中取得先机，但随后红牛在从摩纳哥开始的赛程当中连续作出强力回应，其中不乏如法国一样以其人之道还其人之身的精彩表现，对应上在排位赛中完美的团队配合。夏休期回来，攻守转换，梅奔在巴西带来的新内燃机震惊了所有人，也让他们得到了无与伦比的正赛速度，这在阿布扎比的正赛当中依然有体现，然而红牛也没有畏惧，用尽一切方法以尝试止损保持竞争力，正如在阿布扎比站中佩雷斯对汉密尔顿作出的精彩攻防如出一辙。两只队伍都充满了愤怒和对胜利的渴望，他们如同公牛一般，没命的将自己的大角撞向对方，不计后果，只为了最终的胜利。

而不幸的是，梅奔似乎将延续他们的胜利。

10s，6圈，我当时直接跟我同学说，已经没了。

然后，就是我们所耳熟能详的了，拉提菲的撞车，马西的混乱指挥。Max在最后一圈毫无压力的精彩超越，让他成为了世界冠军。

在Max冲过终点线的那一刻，我和我的室友吼了出来，开始兴奋的手舞足蹈，我相信在这个世界上，有很多人和我们当时的反应一样，因为说到底还是那句话“天下苦梅奔久矣。”我曾经在写70周年大奖赛那篇赛评的时候说，F1是个竞技体育，而没有人希望一项竞技体育项目永远总是只有一个人赢。而纵观整个赛季，在沙特，塔炮的老毛病犯了，他在汉密尔顿的压力以及让车指令之下没有一如既往的作出他这两个赛季以来愈发成熟的表现。而在阿布扎比，他的表现相比于汉密尔顿则太过于平庸，他的追赶速度根本不够快。但他也拿出过不少好的比赛和好的超车，从总体上来看，他的确配得上这个冠军。他和他的红牛车组承受住了全世界所有F1工作人员对他们的期望，然后继续前进，最终搏下了这个车手总冠军。在那之后，每一次我在浴室里放Super max的时候，都带着由衷的钦佩：He is the f***ing world champion right now.

关于未来的F1

每一年的规则大改都很有看头，尤其是当车队们开始在休赛期研究规则，探讨自己对规则的不同见解以及寻找漏洞的这个过程我个人认为相当不错，而我们也见过这个过程所带来的结果。近有梅奔的DAS，远有布朗GP的双层扩散器，这些创新，或者说钻空子，都来自于设计师们根据规则发散出的各种奇思妙想。现在已经有法拉利的相关传闻，说他们似乎已经找到了其他方式来弥补因新规而流失的20马力。事情开始变得越来越有意思了。

在这一方面，我个人大胆预言最不需要担心的应该是大牛，因为那可是纽维，传奇级别的空动专家，而这次大改的主要内容正好就在空动上，尤其是地面效应的回归听着就很让人激动，而这也是纽维那个时代的东西，所以我对大牛抱有充分的信心。至于其他车队，那只能等到季前测试再说了。

至于看点，下个赛季依然不缺乏。有了拉塞尔的梅奔能否卷土重来，重新拿下双料冠军？拉塞尔打算如何处理他和汉密尔顿的关系？是如同博塔斯那样安安心心当个僚机还是全力以赴争一争？维斯塔潘能否进一步进步，提升它的速度避免阿布扎比的尴尬场景再次发生？

目光转向中游：法拉利和迈凯伦是否仍然走在复兴的康庄大道上？他们明年有足够的竞争力和梅奔和红牛对抗吗？勒克莱尔和诺里斯能否成为总冠军的有力争夺者？里卡多能否让我们见识到更多的shoey？阿隆索又老了一岁，他的水平和状态还能像今年这样好吗？阿斯顿马丁是否能交付出一辆与他们雄心壮志匹配的车？阿尔本能否在一个全新的环境当中找到自己的定位，开出如同拉塞尔一样级别的表现？米克到底是否有足够的能力达到外界对他姓氏的期望？以及对我们来说最重要的：周冠宇会开的怎么样？能拿积分吗？

一切的一切，都是未知，都需要时间去验证。

就在半小时前，最新版的2022赛季赛历也出炉了，第一站是在巴林，萨基尔，2022年3月18日至20日。

我们拭目以待。

@GH-X-ST

每年我都会写一篇年度总结，作为献给这一年的遗书，与赠予明年的礼物。

经历了19年的自我贬低，20年的张狂迷茫，我终于学会了自主思考——不是随波逐流趋之若鹜，也不是剑走偏锋逆天而行。世界第一次以自己的视角无比清晰的层层展开，我真正成为了合格的人类：一个拥有完整思想和观念，能以客观角度评判事物的个体。

今年年初，我彻底放下了模拟赛车，国内圈子狭隘、闭锁、内耗严重的一面坚定了我向外发展的决心。这是一条人迹罕至之路，在无数次被怀疑讥讽，在无数个难眠的夜晚后，成果终于如期而至——【南安普顿 航空航天本科Offer】【布里斯托 航空航天本科Offer】【剑桥 工程学面试】以及【帝国理工 航天本科+硕士Offer】——曾经装过杯在日积月累后变成现实，没有比这更爽的事情了。

但有很多比装杯更有意义的目标在等待我去完成。兜兜转转后，我依旧在追寻着从小立下的梦想，在一级方程式中以中国工程师的身份留下浓墨重彩的一笔，为我国的赛车事业乃至汽车文化添砖加瓦。

与学业和梦想平齐的还有朋友们，在车迷中、在大学申请者里、在A-SOUL的粉丝群体内，我结识了很多了不起的人——高度自律的玩家站在了游戏的顶端；可能是世界上最擅长学习的同龄人们交流着自己的经验；比我还要年轻的新晋高中生带领着互联网大厂员工们完成了无比优秀的项目……你可能会说，这些人生来便异于常人。但在我看来，是无限的热爱，让他们成为了生活的主角。

所以，请继续热爱下去吧！为了自己，为了你热爱的人，也为了热爱你的人们。

有时候，我依旧会变回以前那个屁孩，那个在新年的指针摆过时坐在马桶上大声宣布“我拉了一年大便！”的家伙。不过要是哪天我再也变不回去了，就真的糟了。

乱七八糟地写了一堆，就用我最喜欢的地球人之一Jeremy Clarkson在《Clarkson‘s Farm》里的一句话来作为今年的收尾吧：

“Life‘s shit，but I’m loving it.”

生活如屎，吾亦食之。

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@雨桥话车

2021下半年共驾驶过43款车型，其中7款纯电动，3款插电混动，2款微混，5款手动。最早的是1991年的梅奔300SEL，最新的是2021年11月产的上汽大众ID.3。排量最大的是Corvette C7(6.2 V8)，零百加速最快的是911 targa 4s（2021款）。

按照驾驶性综合评价

年度最佳：BMW i8

年度最差：AMG C63 S

最佳绿牌车：上汽大众ID.3

最佳自主品牌车：领克03+

2022年我将致力于SU速度领域乘用车部门的发展，为大家带来更多试驾笔记或评测方面的干货。同时，我在加拿大也会给大家带来一些不同的汽车故事，请大家期待！

@GenosseRaikkonen

2021，换了新的城市，换了新的学校，再加上新的教育体系可以说基本重开。

从体制内过渡到Alevel……简单又不简单，即使下半年一直在学习AL的课程，到现在我还不能说我完全完成了过度。本来以为到了国际学校生活会轻松得多，结果现实是比体制内紧张不少，尤其高二是申请英国方向学生最重要的一年，申请大学所需的全部材料都必须在这一学年完成。

对于我来说体制内到体制外最大的变化就是电子设备的使用。无论是初中还是高一，我们的电子设备使用并不多，而在AL这边，你甚至都不能在没有电子设备的情况下学习笔记无纸化我还是用不惯，但是电子错题本还是很方便的，省时省力还能打印错题练习，至福() 

2022年，有EPQ要写，有竞赛和AL大考，也有大学的笔试和面试。新年不仅仅是新的开始，更意味着新的挑战。So, let's go.

@落芹-猩式车评

这一年，我翻译了三十五篇克拉克森的车评。有超跑，有钢炮，有五星好评的神车，也有垃圾透顶的烂车。不过，无论好坏，它们组成了一个小小的世界，一个专属于英国著名大猩猩，农民新秀，敢于吐真言的糟老头子的汽车世界。

为什么我的专栏题目是:世界上最好的车评人—杰里米克拉克森车评？很多刚关注专栏的朋友可能不理解，一个通篇文章只有一半在写车，一半在跑题的英国佬，何来的世界最好一说？这就好比，哪怕是世界上最漂亮的美女，也会有凡人的一面。大猩猩文章的精髓，是在他热爱的那些车上，Eagle lightweight GT，阿尔法罗密欧，大号的兰博基尼，在这些车评的字里行间，你能看出克拉克森对汽车的热爱和深刻见解。他或许没有新时代的车评人那么与时俱进，也无法给大家合理的购车建议。但他字里行间对于汽车深刻的热爱，才是我决定翻译大猩猩车评的原因。这样的一份热爱，也是所有车迷心中永远留存着的美好。车子可以是简单的交通工具，也可以是同甘共苦的伙伴。理查德·哈蒙德在非洲结识了他一辈子的小伙伴Oliver，希望我们的各位读者也能遇到陪伴自己的小伙伴，不论是车，还是人，都应该好好珍惜。

这一年的翻译当中，我最喜欢的车评就是Eagle lightweight GT，宝马M550i，雅力士GR和宝马新M3的车评也都让人意犹未尽。没看过的朋友也可以去知乎搜索落芹或者猩式车评看看。

最后，感谢小伙伴们一直以来对速度领域和猩式车评的支持，希望大家多多给我们点赞，本人翻译能力有限(特别感谢评论区里帮我指正的小伙伴们)，明年会尽量翻译出更多有趣的车评带给大家，2021，再见！

@MemoryFrom16

作为一名Tifosi，2021很开心，勒克莱尔和赛恩斯的全新阵容磨合出的表现非常不错，个人看来可能是近几年最好的阵容，且就目前比诺托画的饼来看，2022年法拉利前途广阔，希望这两位不要明年因为争冠（如果真能的话）搞双退就好。另外汉密尔顿的连冠终于在今年被维斯塔潘打了一个逗号，还是那句话：“我们不讨厌HAM，我们只需要一个新的Champion”，期待HAM明年再次冲击八冠，也期待MAX或者其他车手再来挑战王座

对我生活来说，2021年可能和歪头转会马丁的感觉差不多吧，好不容易从一个折磨我的糟糕地方转到一个全新的还挺好的环境，和周围人的关系也开始逐渐好转，尤其是家庭方面，持续了大半年的危机终于结束并恢复原来的和谐。但就我个人今年的表现来说，有进步但没有完全进步，目前只能说是better没有到much better的地步，到了新环境学业上的压力也更大，每天除了上课就是写作业和剧团排练（我恨计原老师），属于是每天折磨自己还有个高情商室友每天折磨我的心理，期末本来打算要收割一波结果被台阶从物理层面打断了施法住了院，什么考试都再见🙃（属于是霉运缠身了）。但是好的方面是新的学校环境足够支撑我做到much better以上的程度。到了22年学业上的压力就更大了，两个专业的学习加上考级和准备考研，时间管理将会是重中之重。还有一个Good news，目前在我手上一些SU的视频项目，在养伤期间也终于能有时间静心制作了。

最后祝大家2022年新年快乐，顺心顺意

@FER-03

作为一个普通的（江苏的）高三狗，高考自然是我生活的主旋律。学校宁可全天自习也不放一日假期，电脑出了问题也没时间修，更别说给SU的视频做封面了。

当然，我依旧关注公路跑车和赛车运动。

F1

虽然没能完整欣赏今年F1 22个分站赛的任何一场，甚至在阿布扎比站倒数两圈时网络故障而错过维斯塔潘冲线的历史级场面，但至少我亲历了这传奇的一年。

新车推迟了，但世界冠军之战却没有。梅赛德斯和红牛展开了贯穿整个赛季的激烈竞争，他们本赛季的表现都值得一个冠军。最后梅奔入账一个车队冠军，维斯塔潘入账一个车手冠军。也许不是所有人都认为这是最好的结果，但这已经是刻入了历史，不可更改的事实。

即使去掉梅奔和红牛，法拉利和迈凯伦的争斗同样精彩。但是迈凯伦从美国站开始就停滞不前，什么原因我不清楚，但没能延续去年的第三并不意味着什么，毕竟2020年的年度第三是在法拉利重大错误和赛点车队扣15分的究极大皮夹下努力了一整个赛季后在阿布扎比站的险胜。

国内F1热度渐升，但随之而来的就是“饭圈化”问题。显然，汉密尔顿和维斯塔潘的每一次事故都在国内F1圈引发了不小的混乱。我并没有受到过多的干扰，也许是日益紧张的学习生活使我躲过了很多毫无意义的争论。

其实还有相当多的地方可以分享自己的感受。但是，多说无益。

WEC

今年我开始关注WEC（世界耐力锦标赛），今年是HYPERCAR新规实行的第一年。这种类似GT1组的赛车对我很有吸引力。赛车公路化着实令人兴奋，虽然丰田GR Supersport原型车在测试时遭遇事故起火，我们在公路上看见它已经毫无可能，但别忘了这个组别已经骗（划掉）吸引了包括标致、法拉利在内的多个厂商参与，几年之后将会出现一批性能极强的公路跑车，我们拭目以待。

HYPERCAR的绝对速度确实偏慢——几乎与LMP2赛车同水平的速度。当然，现在不可能像几十年前那样烧钱。而且，就像之前说的，HYPERCAR/LMDh吸引了一大片厂商，耐力赛场又要变得热闹起来了，这样看来，HYPERCAR/LMDh组别是无可置疑的成功。

7#丰田GR010终于摆脱了厄运，拿下了今年勒芒24小时的冠军和WEC赛季冠军。丰田已经在WEC“自娱自乐”了四年，许多人，包括我，都希望在2023年，丰田的老对手的回归和新朋友的到来之时，丰田能够跑在所有车的前面，并能保持到冲线的那一刻。

（据说2020年Rebellion R13赛车的速度非常快，丰田在2020年的勒芒冠军其实具有很高的含金量。）

来自美国的Scuderia Cameron Glickenhaus，创始人就是一位铁佛寺，第一年参赛就赶上了勒芒而且顺利完赛。越来越期待2023年SCG和法拉利同台的场面了

GTE Pro组只剩下了保时捷和法拉利。两个实力相当的对手可以堂堂正正地在赛道上肉搏。保时捷911 GTE赛车表现出惊人的单圈速度（斯帕赛道杆位圈比我在AC里用Corvette C8.R的圈速快出6s），拿下了更多的杆位。但在耐力赛中，杆位的意义没那么大。GTE Pro/GTE Am组的勒芒组别冠军和赛季冠军，四个冠军头衔，全部被AF Corse收入囊中。这场世纪大战最终以法拉利的完全胜利告终（虽然最终战巴林6小时52#法拉利488 GTE Evo的致胜超越方式令双方车迷高血压）。但无论如何，保时捷和法拉利依旧处于当今高性能汽车制造商的最高点。

最后……叶一飞

公路跑车

参与了今年古德伍德速度节的阿斯顿马丁Valkyrie终于驶下了生产线，然后又一次宣布推迟交付。当初兰博基尼Asterion和捷豹CX75都胎死腹中，现在丰田GR SuperSport已经挂了，AMG ONE和Valkyrie也都难产，打造如此级别的公路跑车也许比所有人想象的都要更加困难……

莲花（划掉？）路特斯Emira成为了其燃油跑车的绝唱。

尽管世界上存在能令人心激动的的电动跑车，但我还是想问：内燃机能否获得新生？丰田打造出了氢动力的GR Yaris并参加了耐力赛，那会是内燃机的出路吗？

SSC Tuatara使用普通燃油，在跑道不够长的情况下创造了457km/h的公路跑车极速纪录，直到现在，500km/h依旧是天堑。此外，对部分人“冲击极速毫无技术含量”的言论，我只能****

……

2019年我开始进行汽车设计，绘画和汽车是我人生中较早时期就形成的两个爱好。

今年Frank Stephenson入住了B站，我可以更轻易的学习设计大师的思路，他的理念给了我莫大的帮助。

然而，依旧是因为繁重的学习生活，现在画车已经是一件难得的事了。

其实我最终的理想是成为赛车工程师。但如果如果汽车设计最终成为了我的职业，也是一件理想的事情。此外还有相当多的选择，毕竟能为汽车作出贡献的方法有很多。

@-Parabolica-

大家好，我是SU速度领域一名划水编辑，Nova Prime，只参与过公众号文章的翻译和搬运资料的工作，因为高三党太忙了呀。2021年经历了人生第一次重要的选择——高考，最后选择了北京航空航天大学信息类。

高考的压力很大，但也不能压抑住对F1比赛的热爱。高三只放周日一天假，排位正赛也都是一场不落。要说2021年印象最深刻的比赛，阿布扎比很精彩，但我会选择高考前一天的巴库正赛。那天晚上，书桌上堆着数学错题集和语文读书笔记，电脑却放着维特尔的领跑画面。很多人会觉得我不务正业或者“作死”，但我看到偶像车手开着马丁领跑全场，满眼都是他身穿法拉利和红牛战袍的身影。那时他又找回了再熟悉不过的领跑节奏，我浑身上下也都是冲劲。这种精神补给是我复习再多知识也汲取不到的，我不后悔在高考前看完了正赛全过程，即使高考结果并不理想。

进入大学的我并不能很快适应，每天在数学分析、线性代数和C语言之间挣扎，有时候甚至排位赛都不会关注。但情况在渐渐变好，大一上学期马上就要结束了，我希望在2022年可以学会视频剪辑，可以为SU速度领域的B站剪出有质量的视频。我也十分期待2022年新规后的比赛竞争，希望马丁这赛季不要再造拖拉机了！

最后，祝所有关注SU速度领域的朋友们和热爱赛车运动的车迷们新年快乐！

@匿名Anonymous

其实2021年对自己来说是很重要的一年，在这一年成年，在这一年高考，纷繁错乱的起起伏伏的情绪催化着自己，回顾一下这一年的作品，还是让自己满意的。不论是和公众号合作，还是一个人创作，21年是值得铭记的一年。很惭愧自己参与制作并不是很多，文字创作着实也不是自己的强项，还是作为一个萌新和大佬们学着看车。参与制作的项目里能感到大家对车几十年不变的热爱，也很高兴自己走在梦想的路上，加入了大学生方程式，学着自己喜欢的方向，我是个幸运的人。

和各位编辑初始也已经一年有多，还能回忆起三百粉丝时得到欣赏的快乐，真正共同热爱着同一项事业的人，忽视年龄、地点、学历……是人生里第一次体会到“热爱”究竟意味着什么。

赛车和自己只是偶然的相遇，19年奥地利站的维斯塔潘和红牛车队让自己折服，两年过去，维斯塔潘站上最高领奖台的那一刻，无论争议、争吵、谩骂，看着老维斯塔潘落泪的瞬间，F1这项运动又一次让自己折服。同样，站在维斯塔潘的角度上，这是天不亡人的豪迈；站在汉密尔顿的角度上，这是被上帝抛弃的落寞。对于这个赛季我一直不会去描述它，甚至不会去尝试描述它，只有亲身体验着才能领悟其中的曼妙，这是车迷的幸运。

无论愤怒也好，遗憾也罢；无论激动也好，感动也罢，新赛季已经不可阻挡的向我们迈进。新的一年里希望还能够给大家做出更多好看的作品，希望和各位同僚一同把F1的热度在国内持续点燃。

最后，周冠宇加油(｡ì _ í｡)

@王小犀Slowy

2021对整个赛车界乃至世界来讲都是复苏之年。新冠疫情逐渐常态化，各种各样的活动也都逐渐恢复，大家的生活走向了正常的节奏。

9月，刚刚步入大二的我遇到了这么久以来的第一个同好，真是令人喜出望外。所以，下半年这些场F1我都没有落下，包括美洲那几场，也算见证了入坑赛车7.8年以来最精彩的一个赛季。我2021的生活其实也像这个赛季一样精彩。我上半年心惊胆战的裸考把六级过了（看到这里的各位，大家记住，不要打无准备之仗，不然有什么后果真的承担不起，我也算是幸运，上半年的题要简单一点能拿个500来分，不然要是下半年考人就没了555）暑假终于拿了驾驶证，没事练练现在已经可以在路上充当老司机了（不是）我在哈尔滨，下半年因为反复的疫情基本一直在学校里封着，很痛苦，但是还有一群好朋友一起玩耍，度过无聊的封校时光。所以，如果你问我我的2022愿望是什么？嘛，我最希望的就是疫情能够赶紧结束，大家能够过上2019年那样的生活！另外，希望大家都能好好珍惜自己身边的一切，拥有的就是最好的！希望编辑部的大家工作顺利学业有成，大家一起像更高更远的地方迈进吧！行くそう！

@一鸣-Oscar

今年上海的冬天没有冬天的感觉，零下的日子来的很慢。（像极了offer来的速度）作为一个上海某IB学校的学生，咱一整年遭受了学业和生活的各种毒打。在ddl边缘完成作业的同时，还要⻅缝插针的划水来“劳逸结合”。感觉忙忙碌碌过完了一年，累个半死。然而回望一整年，总结了下现阶段的任务，完成效果都不尽人意。2020年末成年的我，因为实验，导致一整个暑假没时间考取驾照。大学申请完抽空练习，却由于意外的伤病扰乱了计划，变成了“左手战神”。

说得有点意识流，写的时候面对手机屏幕大脑“一片空白”，翻了翻pyq，记录了些最激动的时刻。（大致时间顺序）

·RNG MSI夺冠！（粉了多年的主队）

·EDG S11世界冠军！

·周冠宇！

·Super MAX！

当然最激动的还是大学申请。

Ox脆拒

IC UCL 等

Manchester Edinburgh get

IC快来！拜拜@GH-X-ST（编辑留：卧槽别拜我啊哥）

匆忙地总结，写的很简洁。展望2022，一切都好，心态放平，开心就好！！！

祝关注SU速度领域的各位新年快乐！新的一年我们会加油的！忙完一定好好更新！

感谢各位一直以来的陪伴与支持。

这篇文章的目的，是想让大家看见有这么多各色的人聚集在一起，为自己的热爱共同努力，正如开创时大家共同定下的座右铭：

热爱，初心，专注

我们是SU速度领域。