大湾区客源争夺战:航司已从空中抢到地面

科技   2024-11-21 19:46   上海  

1,《转载须知》

2,撩小圈,要入群,加微信hanglvquan。

艺术展览
ART EXHIBITION



近日,国泰集团在广州全新的数码与信息科技广州办公室揭幕,这是公司在内地的首个IT办公室,它的落成彰显了国泰进一步加码大湾区内地市场的决心。


近年来,国泰在大湾区动作频频,它是大湾区第一家实现跨境空海联运代码共享的航空公司。除了营运广州与香港间的直航航班外,还与快船和巴士有代码共享合作。


大湾区的旅客可以通过乘船和跨境车直达香港国际机场,船票和车票都可在国泰APP上与航班一起购买,在大湾区的码头柜台就可以办理一站式值机,行李则被托运到航班的最终目的地。

不仅如此,国泰还在深圳招商蛇口邮轮母港设立了贵宾室,成为世界第一个在机场外设立贵宾室的航空公司。

这样的海陆空联运不断加码只有一个目的:吸引内地的旅客经香港中转飞出去。毕竟来自大湾区在内的旅客收入,已经占到了国泰整体收益的一半。

在刚刚结束的第七届进博会上,国泰集团行政总裁林绍波表示,未来希望开发更多这种方便的接驳服务给大湾区的旅客,并且在大湾区的投入还会翻倍,因为”把海陆空联运的基建和服务做好,是获得更多旅客认可,打造粤港澳大湾区国际出行首选航司的重要举措”。

有同样想法的,是大本营位于广州的南航。近年来,南航一直在着力打造广州国际枢纽,举全公司之力从全国向广州输送客源,然后再从广州飞向全球。


这其中,距离广州最近的大湾区旅客,更是不能忽视的群体。


很多人可能还没发现,从空中到地面,一场湾区旅客的争夺战,已经打响。


打开南航APP,名为“南航畅行”的多个与地面服务相关的产品,已经被排列在显著位置,很多服务还可免费获得。


图片来源:南航APP

空巴联运为例,乘南航航班参与南航畅行活动,满足一定条件的客票就可以免费领取巴士票。往返广州白云机场的线路已覆盖广州市区、深圳东莞、中山、江门、珠海、惠州、清远、河源、云浮等10个湾区城市。


“东莞没有机场,以前我要么从白云机场飞,要么从深圳机场飞,距离差不多,现在南航有大巴免费接送,就更多倾向买南航了,”一位使用过南航空巴联运的东莞乘客告诉航旅圈,只要有对应的航班行程,就可以直接领巴士券,选择乘坐的线路,直接刷身份证就可以上车。



除了巴士、南航还引入了代客泊车、接送机等地面服务,并且还与各地面交通供应商在系统上做了全面对接

一家航司在地面进行重金投入,在以前可能很难想象,但如今却已成为不少国内外航司的标配。


在国内,三大航都在各自的主要基地,对空地联运进行了相关的投资,南航做得是相对更早的。


五年前的北京大兴机场投运是一个契机。南航在原有广州枢纽的基础上,正式在大兴机场开建北京枢纽,但由于大兴机场距离北京市区相对首都机场远不少,如何吸引北京和天津,河北的乘客到大兴机场来乘飞机?地面交通的完善就成了关键。


2020年,南航上线用于大兴机场的交通补贴产品,旅客满足一定条件可以免费领取专属地面交通补贴,权益覆盖面非常广泛,包括高铁、轻轨、大巴、接送机、代客停车、租车等多种地面出行方式。

之后,随着距离市区更远的成都天府机场投运,转场天府的南航,又在天府机场推出了相应的地面产品,希望通过节省地面交通费用和时间,简化出行流程,吸引更多旅客来天府机场乘飞机。

大湾区地面联运方案的上线,实际上是在北京和成都之后,不过产品更丰富,也更加成体系。

航旅圈发现,在南航上线越来越多的地面联运服务后,国航东航等更多国内航司也相继推出了各自的空地联运产品。不过,从产品和供应商丰富度,以及城市和客群覆盖度等方面来看,南航的地面联运产品还是相对领先些。

广州往返湾区城市巴士线路比较:


国航

广州白云机场-佛山/东莞/中山/珠海/江门/南海/大沥/台山(双向)
三水-广州(单向)

南航

广州白云机场- 广州市区、深圳东莞、中山、江门、珠海、惠州、清远、河源、云浮(往返)


并且,不少航司的优惠券还是领取后通过线下确认执行的方式,由于缺乏实名认证,在线下就存在权益被倒卖的可能,没法真正达到让利于乘客的目的。


南航vs东航接送机车型选择比较:


此外,很多航司的接送机只针对两舱客人提供交通权益,很少有像南航一样针对不同客群、消费门槛提供差异化的地面服务产品。


接送机覆盖城市和人群比较:


国航

两舱豪华车:购买指定航线两舱的旅客,可提供北京,上海,成都,广州,重庆,杭州,西安,深圳,武汉,长春,厦门城市内接送

南航

接送机服务机场数量超过230个,支持“豪华/商务/舒适/经济”四种车型

可以说,在地面与空中衔接的投入和规划上,不管是从地面产品的丰富程度,与供应商对接的深度,还是面向不同消费人群的广度来看,南航在国内航司中的野心都是更大的。


而这也是不少致力于打造国际枢纽的国外航司,在重金投入的领域。


比如在汉莎航空的主要基地法兰克福,尽管人口只有60万,却拥有欧洲最大的枢纽机场,因为超过50%的客流并非来自法兰克福,而是100公里以外,来自铁路,轨道和巴士等公交方式的分摊率达40%以上。


这主要得益于汉莎一直在通过多种空地联运方式解决客流汇聚问题,每年在空地联运上投入的费用约8000万欧元:空铁联运覆盖德国28个站,巴士覆盖3个周边城市,租车给予10欧补贴,并且地面段已作为虚拟航班,有对应的航班号,与航班联动销售。



10年前,航旅圈就曾搭乘汉莎前往法兰克福,再乘坐火车前往斯图加特。在国内机场办票时,乘坐火车的时刻与座位号就已打印在了登机牌上,而且托运的行李不需要在法兰克福机场提取,而是直接被送到了法兰克福火车站。


不过近年来,汉莎航空的旅客也在被另几家逐渐崛起的航空巨头分流:得益于优越的地理位置,阿联酋航空和土耳其航空这几年在轮流成为全球最赚钱的航空公司,他们也在把赚到的钱,重金投入到地面:阿联酋每年空地联运的费用约5752万美元,土耳其航空单单在北美往返中东和土耳其航线上的专车接送费用投入,就达到每年7300万美元



今年的IATA会议在迪拜召开,航旅圈曾搭乘阿联酋航空的商务舱前往参会。航班起飞前在阿联酋航空官网或APP的机票订单页面填上接送信息,奔驰专车就会在起飞当天来到家门口,直接免费送到浦东机场;落地后,迪拜机场还有专门的休息区供两舱客人预约专车送往目的地(覆盖阿拉伯联合酋长国全境),还可以在休息区喝上一杯休息片刻


可以说,中东的几家壕航,正在全方位分流着欧洲和亚洲的客源到其枢纽聚集,国际枢纽的竞争格局,在疫情前就已发生变化。

而在今年8月,民航局和发改委联合发布最新文件,明确了对北上广三大国际枢纽建设的重点支持,希望能与国际枢纽机场一争高下,而这三大机场正是国东南三大航各自的大本营所在地。


相比土耳其航空等国际枢纽航空,目前三大航在各自大本营的市场集中度,还有不少的差距👇


来源:航班管家

这其中,广州还面临粤港澳大湾区内深圳和香港机场的直面竞争,并且三家机场都在通过地面交通方式相互抢客源,围绕候机楼构建了从对方城市出发的,单向的机场大巴交通网络或城市候机楼。

这种情况下,谁能在机场与湾区城市之间的地面交通进行更深更广的系统集成和产品集成,或许是在湾区客源之争中胜出的关键

从地理位置上看,广州不但便捷通达珠三角地区,在辐射广东周边以及邻近省份方面也拥有比香港和深圳更大的优势,可以通过航班量和到发量全国领先的高铁网络,辐射机场密度较低的广东周边城市及临近省份。

然而与虹桥等国内十多个机场已将高铁站接入航站楼相比,目前广州白云机场与广州高铁站间还没有便捷直达的轨道交通连接,客观上又限制了通过空铁联运吸引客流来广州乘机,腹地优势难以有效发挥。

因此对广州来说,在短期内空铁联运的硬件难以见效之下,如何提高空巴联运,接送机,代客泊车等更多空地联运产品的丰富度,稳定性和频次,并更加细分个性化的客户需求,是各方需要更多考虑的。

你怎么看?地面交通的便捷性是否也是你选择从哪里飞的重要决定因素?欢迎文末留言~

航旅圈最近50期线上沙龙回顾及更多民航数据可登陆知识星球查看单独订阅可扫右侧荔枝微课

航旅圈
专注航空及上下游。独家热点,解读政策,预判市场,测评体验,深扒数据,正经八卦。一起推动行业进步,一起发现飞行旅行的美好。投稿或求职简历请发airwefly@126.com,商务合作请联系13331833552
 最新文章