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据航旅圈了解，重庆航线将在东航第9架C919飞机引进后开通，东航正在建立重庆站点的维修保障能力。
作为C919的全球首发用户，东航已引进8架C919飞机，开通上海虹桥—成都天府、上海虹桥—北京大兴、上海虹桥—西安咸阳、上海虹桥—广州白云、西安咸阳—北京大兴、上海虹桥—太原武宿6条商业定期航线。
自2023年5月商业首航以来，截至11月初，东航C919平均客座率84.0%，运输旅客超过70万人次。
按计划，东航今年的C919机队规模将达到10架。
今年8月C919还同时交付国航和南航，进入多用户、多机队运营的新阶段。
国航和南航目前已各引进2架C919飞机，年内还计划各引进1架，C919机队均将达到3架。【相关：南航C919首航全记录！三大航的国产大飞机到底有何不同】
国航C919在9月10日首航，已开通北京首都—上海虹桥、北京首都—杭州萧山、北京首都—成都双流、北京首都—武汉天河4条商业定期航线。
南航C919在9月19日首航，已开通广州白云—上海虹桥、广州白云—杭州萧山、广州白云—成都天府3条商业定期航线。
C919不断解锁新城市的背后，是飞机日利用率和维修保障能力的不断提升，以及故障率的持续下降。
据航旅圈了解，商业首航以来，东航C919的故障千时率是整体下降的趋势，日利用率则是逐渐提升的趋势，其中单月平均日利用率最高达到7.37小时（24年8月，空地日利用率）。
如果单看空中飞行时间的日利用率，东航的C919最高也达到了5.92小时，比去年运营4架C919时的5.03小时日利用率也进一步提升。
另据中国商飞，10月24日至26日、11月14至16日，中国商飞董事长贺东风先后到国航、南航现场调研C919航线运营情况。C919在国航保持高强度运行，日利用率超过8小时，在南航实现航班正常性、出勤可靠度、航班执行率3个100％。
从上述数据来看，国航C919的运营效率已经与成熟的窄体飞机相当。不过，商飞并没有明确超过8小时的日利用率是依据空中飞行时间还是包括地面滑行时间。而根据航班管家的统计，国航C919的日利用率也是三大航中最高的（仅计算空中飞行时间）
依照飞机引进计划，2024年四季度，海航航空集团旗下金鹏航空也将接收首架C919客机，成为全球首家运行C919的民营航司。
金鹏航空此前透露，已完成两期共计37名维修工程人员的C919机型培训，同时在6月22日，首批放行签派员也完成C919转机型培训。后续，金鹏航空于8月底陆续开始飞行、乘务、安保人员的培训工作。
在本月刚刚举办的珠海航展上，海航航空集团与中国商飞正式签署了60架C919飞机的确认订单，这60架均将由金鹏运营。【相关：国产宽体客机C929首家用户曝光！C909也添新用户】
