连续六天涨停！海航为何暴涨

科技 2024-11-07 21:05 上海

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最近航空业进入传统淡季，有一支航空股却意外迎来了春天，那就是海航控股（600221）。

从10月31日开始，海航控股首次迎来涨停，之后一发不可收拾，截至今日已经连续6个交易日涨停，收盘报2.22元。

自9月24日以来，海航已经累计涨幅96.12%。不少朋友给小圈留言，惊讶地发现自己持有多年的海航竟然解套了，有的甚至说连明年保级的钱都赚够了！

其实这一波涨停的不止海航控股，还有不少被称为“海航系”的公司，不过涨了几天后陆续开始回调，比如渤海租赁今天还吃了一个跌停，但海航控股依然还在上涨。

不知道大家还记不记得，就在4个月前，不少人还在担心海航会不会退市，因为当时海航的股价连续多日在1元的“警戒线”徘徊，上市公司的收盘价如果连续20个交易日低于1元，就会触发强制退市。【回顾：退市保卫战，海航携7000万出手！】

当时把海航逼向“退市保卫战”的，除了资本市场的低迷，还与部分资金的做空有关。而如今把海航送上连续涨停风口的，也不排除是游资。

当然，游资炒作也需要一个“理由”，刚刚披露的三季报，海航超预期的业绩，确实也给了一个不错的理由。

对比四大航的三季度业绩，机队规模相对较小的海航控股，三季度的利润已经与南航相当，并超过了东航，还是四大航中净利润唯一同比增长的。

如果看前三季度，海航的盈利更是超过了三大航，仅次于近年来的国内盈利王春秋航空。

对此，海航在三季报中称，业绩同比增长主要系航空业市场复苏，公司积极抢抓市场机遇，扩大运力投放，持续完善航线网络，加强精细化管理，提质增效，业务量增加所致。此外，因汇率波动，公司确认部分汇兑收益。更多可看：三季度，航司业绩座次重排！最赚钱的是他

上面的理由换成大白话说，就是暑运的旺季，公司抓得很好，同时老天也帮忙，人民币升值带来的汇兑收益，对海航的业绩助力也不小。

那么，后续海航还能收获几个涨停？公司管理层又是怎么看的？一起来看看海航在本周与多家机构进行的业绩交流和问答分享～

Q：当前的市场环境，国内市场考虑海南游热度消退，如何看待后续的市场表现和机票价格变化？

答：四季度是民航市场的传统淡季，国内航线票价水平环比第三季度回落，但哈尔滨冰雪游、海南避寒游等成为冬季旅游主旋律，且随着海南自贸港的深入建设，海南民航客流构成不再单一化，商务、休闲、学生旅客成为重要客源。

公司秉持五星航空服务品质，持续完善以海南为大本营、以北广深成渝等为核心枢纽的骨干航线网络，加大冬季热门旅游市场运力航班投放，提升精品快线、自贸港快线等产品服务，创新具有竞争力的“机+X”产品体系，满足旅客多元化出行需求，吸引更多旅客选择公司航班出行，促进航线票价稳定，带动公司经营效益提升。

尽管当前海南游热度有所减退，对短期内价格和旅游收入造成一定影响，但得益于海南自由贸易港的政策优势、丰富的旅游资源和长期市场转型升级的努力，海南国际市场长期看有望稳步增长，价格水平或随高品质服务与国际游客增加而保持稳定甚至上涨，展现出其作为世界级旅游目的地的潜力。

Q：明年怎么看待国际的恢复和表现，中美航线的恢复情况，中加友好往来有什么影响？

答：截至目前，公司国际航线周航班量已恢复至2019年国际航线平均周航班量接近80%的水平。2024年11月至12月，公司仍将继续推进国际业务的恢复。计划11月15日起新开海口=迪拜航线；11月19日起复航深圳=马德里航线；12 月1日起新开成都（天府）=维也纳航线；12月3日起新开西安=符拉迪沃斯托克航线。

除此以外，还有多条航线的增频或新开计划正在筹备中。预计截至2024年底，公司国际航线周航班量将恢复至2019年国际航线平均周航班量100%的水平。

中加航线方面，根据中国、加拿大民航主管部门最新会谈情况，中加直飞航线将迎来一轮新增。公司将于2024年11月中旬起复航北京=多伦多直飞航线，每周执行1班；加上在飞的深圳=温哥华航线1班/周，公司将执行2班/周中加直飞航线。中美航线方面，目前公司执行中美航线6班/周，包括北京=波士顿（回程技术经停布鲁塞尔）3班/周、北京=西雅图2班/周和海口=重庆=西雅图1班/ 周。

2025年，公司将基于市场需求、中外航权政策等因素，继续推进国际业务拓展。在“一带一路”倡议等指引下，公司也将对新兴市场航线开发投入更多资源。

Q：公司未来的航网结构会否有变化？

答：结合公司的发展定位，在国内航线网络方面，主要围绕2个方向拓展：

一是骨干航线的优化提质增效益。围绕北、上、广、深、杭、成、渝之间的公商务主骨干航线，集中优质资源打造精品快线和精品航线；围绕海口主基地与北、上、广，以及二线重点省会城市间的自贸港快线，兼顾时刻布局优化和频次提升，打造频次份额超40%的差异化优势航线。

二是新开航线拓展强枢纽。重点围绕海口、重庆、长沙等主要市场拓展新的国内航线，拓展海口至经济发达的省域副中心城市、经济发达的三四线城市航线，打造海口面向“两洋”国内支撑国际的干支结合航线网络。

国际航线网络方面主要围绕海口、重庆、北京首都、深圳建设。海口构建以 RCEP国家航线为主骨干，辐射西亚、北非、南亚等印度洋地区，连接欧美一线城市的国际网络，整合国内国际两张网，重点打造面向澳新、东南亚为主的南向国际中转枢纽功能。

重庆以欧洲、北美一线城市远程航线为主，打造西部向北美一线城市开放的门户；北京首都重点完善差异化的欧美远程航线，结合国家战略和首都对外交往的需要，拓展北京至北非、中美洲“一带一路”中亚节点远程洲际航线。

深圳配合政府“战略性”洲际航线需求精准发力，构建与社会主义先行示范城市功能相匹配的航线网络，聚焦同国外科技产业、现代化制造业和服务业、教育产业、文创产业聚焦的城市连接，发挥公司在远程航线上的差异化竞争优势。

此外，公司管理层还回答了以下问题，详情可后台输入“海航”提取：

Q：2024年前三季度海航控股国内、国际票价表现？

Q：今年三季度其他收益即政府补贴增加较多，原因是什么？会否可持续？

Q：四季度单位扣油成本会否延续Q3的趋势？公司远期成本是否有进一步改善的空间？

Q：公司受普惠发动机影响需要返厂检修的飞机有多少？

不久前，海航管理层还就如何降低负债率，民航局推进国际航空枢纽建设的新政对主要开拓二线城市的海航的影响，以及地方航司合适注入海航控股，是否调整美元负债比例，直播带货业务进展等问题进行了回答，详情戳：国际航线重大转变！海航高层回应

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