第15届中国航展于2024年11月12日--17日在珠海举行，本届航展展出了众多的新机型和新的技术进展，其中就有很多的eVTOL。由于一些机型此前就已经公开亮相，本文重点选择了部分新发布或新进展的电动垂直起降飞行器相关动态做简要介绍。
图↑ AE200新设计
图↑ 客舱显示
图↑ 模拟器
图↑ 倾转螺旋桨
图↑ 专用升力旋翼对比（下为Beta Alia）
零重力
零重力发布了最新的适航构型ZG-ONE，取名“鹊飞”，双座，借鉴了Cityairbus和Skydrive的设计，尾部也增加了“迷之尾翼 ”（参见：VoloCity升力系统的设计：远不止是多旋翼），顶部的螺旋桨布局也相似，全机控制和巡航特性会提升。前方有部分连杆还是采用的圆形曲线设计，跟早期差不多。不过目前新的VoloCity考虑制造成本等问题，外圈结构改成了直线、方形截面连杆，牺牲了一部分性能。
图↑ ZG-ONE适航构型新设计
图↑ ZG-ONE前方案
图↑ VoloCity外圈不再采用曲线连杆和翼型截面
图↑ Skydrive
当然零重力还有未来的重磅产品ZG-T6，目前看，前方的倾转旋翼是个很大的安全隐患，国内还有好几个类似设计，未来应该会做调整：
图↑ ZG-T6倾转旋翼eVTOL（非全尺寸）
万丰奥特
万丰航空在收购了大众VMO知识产权后，重新修改了飞机设计，机身变化是最大的，电机布局问题依然存在 。新机命名为钻石eVTOL，会上展出了全尺寸的新机身模型。
图↑ 钻石eVTOL（上）与大众（中国）V.MO（下）
图↑ 钻石eVTOL新的机身
追梦空天
追梦空天发布了最新的DF600货运型、DF3000载人型倾转旋翼+固定升力旋翼概念，内侧的4个动力可倾转，起飞时前方向上倾转，后方向下倾转。外侧则是4个固定的升力旋翼，有助于过渡时的控制。这个动力布局相对而言是有优势的，后下方的倾转螺旋桨被干扰的影响弱于Supernal SA-2。
图↑ 最新的DF600
图↑ DF600早前的翼尖倾转验证机
图↑ DF3000载人型
图↑ Supernal S-A2
航景创新
航景推出了倾转旋翼无人机“突击鹰-2000”，是一款1.5吨级双发混动倾转旋翼有人/无人驾驶载人飞行器。由于两侧为电机，没有分布式电动优势，不一定像V22那样设置左右机械连杆，单发失效怎么解决，也许将会是适航最大的一个难题。
巽飞航空
这是2023年新创企业，巽（xun）飞航空发布了“文鳐”eVTOL，三轴，前方鸭翼尖端为两个倾转旋翼，尾部为固定涵道升力螺旋桨。前方的倾转旋翼采用的共轴反转，距离较近干扰大、噪声大、结构复杂，很容易得不偿失，后续还得优化。
图↑ 文鳐概念
类似的前方2个共轴反向倾转+后方固定升力旋翼设计概念的还有英国Autonomous Y6S：
图↑ Y6S早期为全涵道螺旋桨后取消
意大利MANTA公司设计的ANN-6，6座（2+2+2），最像战斗机的一种eVTOL，采用固定涵道和倾转涵道组合，由沈阳航空产业集团制造了1:1模型后参加了航展。
MANTA未来计划还有更多的eVTOL：
小鹏汇天
小鹏汇天展示了陆地航母的全功能，包括自动出入库、起飞。
当然，小鹏汇天未来还有重磅的eVTOL，跟JOBY S4非常接近：
图↑ X5全倾转旋翼eVTOL
图↑ JOBY S4
广汽
广汽展示了Gove从车上起飞的过程：可用于充电的底盘载飞行器开出，然后托起飞行器，起飞，底盘回库。
当然，广汽还有重磅的复合翼构型eVTOL即将揭开面纱：
