图↑ 2020年首次亮相的S-A1
图↑ PLANA CP-01方案后部两个螺旋桨向下倾转
时间来到2023年12月份，Supernal宣布将首次公开新的设计，并发布了几个局部的宣传效果图：
本文根据上述公开信息，判断S-A1（可能会改名）新设计的变化。
1.上单翼V尾气动布局从新发布的图上看，依然是上单翼、V尾布局，基本概念形式保持一致，但是原来位于V尾顶部的倾转螺旋桨取消了，移到了机翼后部。机翼的悬停受力也相对更加平衡，不再像此前内侧为悬臂梁，产生巨大的弯扭。
机翼上布置有4根撑杆，刻意避开展示撑杆的后半段，应该是不再有此前的固定升力螺旋桨，撑杆的前后段为圆形截面，中间为接近矩形截面，可能内部有电池。
机翼与机身的融合后部进行了修长整流，减缓气流分离，或者为主起落架的整流比较大延续到机身尾部。
翼尖部分未看到，可能外侧撑杆位于机翼端部，巡航时利用部分螺旋桨的涡流。
发布的图上，V尾的绿色部分与Supernal的公司标志很接近，这也是刻意为之。
机翼前方4个倾转螺旋桨，起降时可向上转动产生升力，机翼后方4个倾转螺旋桨，起降时可向下转动产生推力，前后均为4叶桨。巡航时8个螺旋桨均可作为推进动力，由于工作效率区间相差较大，这样螺旋桨必须具有变距功能。动力系统的巡航阻力应该会相比以前降低，航程和速度有望提高。
该设计可能与现在PLANA思路相似了，Kim在Supernal期间应该是研究了相关优势和可行性，新方案集成了后部向下倾转的设计。
改为固定的前三点式起落架，起落架均带有较大的整流罩，形式类似于Archer Midnight，从带有机头的照片来看，机头下方与前起落架融合的整流方法应该是与Midnight极其相似的，机轮半隐藏式布置，降低巡航阻力，前起落架的整流似乎还带有2个竖形的空气进气口。
具体的布局和构型，不用几天即将揭晓，本文仅供娱乐参考。
