SkyDrive起源于2012年丰田工程师组建的一个志愿者团队：“做一些有趣的事情”，团队名字为Cartivator，并得到汽车、游戏行业企业资金支持。2014年福泽智宏（日语：福澤知浩）成为联席代表董事，2018年成立SkyDrive公司并担任首席执行官。公司的初始目标是开发出一种可路上行驶、又能飞行的小型运载器，并且是低成本的，人人用得起。SkyDrive公司并没有像其他eVTOL公司那样开发操作5人甚至7人的eVTOL，最初是单人飞行汽车，到现在最新的方案也只是3座，不追求大航程，尽量使得飞行器的占地面积足够小，这也跟日本的国情有关。飞行器的定位为机场到市中心、景区空中观光、某些地面交通不便区域的短程接待运送、紧急医疗救护等。
到2023年11月，其投资人涵盖了日本各行业龙头财团，总计融资了约2亿美元。由于SkyDrive的飞行器结构形式和控制相对简单，成本也低，所关注的市场竞争压力低，而公司融资总额比很多5-7座eVTOL公司还要多，其整个产品研制成功的概率明显提升。
2023年该公司对以前和未来的飞行器进行了重新命名，下面按新的名字进行介绍。
2017年开始，借助丰田260万美元的投资，小比例概念模型和各种验证机得以制造和试飞，最初的目的就是飞行汽车（摩托），单人或双座，有明显的3个车轮，四轴八桨。计划的地面行驶速度为60km/h。
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图↑ 早期的概念和缩比模型
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图↑ 各种验证机
2019年发布的单座技术验证机，前脸看起来还像是汽车的散热进气口，但是没有轮子了，座椅后部带有一个简单的防滚架，座椅四周安装了防止螺旋桨飞出击中驾驶员的透明防护板，撑杆还是方形的，并没有进行美化或气动优化。也是采用四轴八桨，验证机大概能飞行4分钟。![]()
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图↑ SD-02测试
2020年8月发布，在SD-02的基础上重新进行工业设计，增加了风挡，优化了相关子系统，依然为四轴八桨设计。可选装螺旋桨外部保护环，还保留了Cartivator的标签。SD-03目前作为个人飞行器，可能还是会发展下去。![]()
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图↑ 重新进行了工业设计
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图↑ 舱盖整体向前开启
2022年9月发布，重新设计的双座飞行器，12个螺旋桨，并计划开展适航取证，部分撑杆设计为翼型剖面，飞行器有舵面，在巡航时增加了部分机翼升力和气动控制力，并进行了风洞试验。飞行器表面上不再有Cartivator的标记。该机载2人的航程为10km。主要用于景点集中的区域空中游览、度假村、出行抄近路、紧急医疗。
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图↑ 风洞试验
2023年6月巴黎航展上发布的新构型，这届航展发布了不少新的eVTOL。公司不断获得资金，也在引入世界一流人才。2023年1月，SkyDrive公司获得了阿诺·科维尔（Arnaud Coville）的加盟，作为首席开发官（CDO）。他曾担任 Volocopter 首席技术官（CTO），并主导了 VoloCity 的开发。所以，新的飞行器看起来有VoloCity的影子。
经过进一步的论证，认为2座的SD-05飞行器在有1飞行员的情况下无法盈利，达不到关键客户的需求，改为3座（其中1飞行员，将来也可以是3乘客），SD-05的顶部电机座悬臂梁太多，振动和结构重量问题会比较严重，飞行器进行了全新设计，结构刚度更好，同时也增加了更多的展向翼型剖面结构件（起机翼作用），使得飞行器在高速前飞时，机翼升力的贡献比例更大，降低电耗、提高航程，并且不再使用SD-05的名字，而是公司名字，只是全部换成大写。SKYDRIVE计划2025年取得适航证（比原计划推后2年）。
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新的飞行器具有效率提升的垂尾和平尾，这样高速巡航的航向和俯仰稳定性更好，不需要过于依靠电机调整来控制。各升力面的安装角根据巡航需要进行了调整，保证巡航时所有电机负荷基本一致；四周的旋翼外斜并下移，提高了抗风和机头指向能力，避免过于稳定导致机动性很差的问题。3座，最大起飞重量1400kg，主要尺寸13mX13mX3m（含螺旋桨），最大巡航速度100km/h，最大航程15km。![]()
图↑ 可清晰看到多旋翼+机翼的构型
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图↑ 前视图
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图↑ 三座布局
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图↑ 大安装角翼型剖面的撑杆设计
SD-XX
2050年愿景，将来SkyDrive公司还要延续自己的初衷：飞行汽车之梦。造型跟最早的模型很像，前后串列双座，而且也有车轮，占用两个车位，可飞行30分钟，当然未来造型和性能都会大变样的。一个是自己的初衷，一个是给投资的丰田、铃木等汽车公司一个期望（参见：为什么国外汽车企业对eVTOL非常感兴趣？）。目前公司网站上只放了3个载人飞行器，一个是已有的个人飞行器（SD-03），一个是开发中的面向商业运营的3座飞行器（SKYDRIVE），一个是未来的双座飞行汽车（SD-XX）。
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图↑ 官网上的3个载人产品
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图↑ SD-XX
SkyLift
SkyDrive还有SkyLift货运无人机，可载重30kg，没啥特色，2018年开发，也许当年作为贴补家用的产品开发，虽然未来无人机也是AAM的一部分，不过后续侧重于载人eVTOL的话，该无人机业务估计会剥离或停止。
小结
SkyDrive公司选择了一条属于自己的路线：切合本国国情精准定位于短航程短航时需求，采用简单的飞行器结构和控制，降低研发和制造成本。2023年初，三菱MRJ项目宣布失败中止，原型机拆毁，日本的自主商务飞机还剩下本田喷气；在这样的氛围下，计划走进千家万户的SkyDrive成为当下低迷的日本航空工业未来之星。
