发现Nexus
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科技
2022-12-21 07:07
江西
自从Nexus项目由贝尔公司转到德事隆电动航空部门（Textron eAviation）后，整个设计风格完全变了个样，不再采用原来的倾转涵道设计，而是倾转+固定的混合构型设计。作为客运交通工具，用于大城市的通勤运输，安全高效快捷无污染。
快速飞越交通拥堵、垃圾场、洪水区域等，运送和撤离消防员，疏散平民。
注：相关参数来自Textron eAviation负责人交流中提到的数据及discovernexus网站，但这些数据会随着研制进程有所调整。Nexus为双尾撑结构，采用上单翼、倒V尾，机翼前方和翼尖共有4个倾转螺旋桨，采用可变距的4叶桨，翼尖小翼跟随倾转。撑杆后方为固定的升力旋翼，为降低复杂度和减小巡航阻力，采用的是2叶桨，后方的两叶桨尺寸比前方的桨叶尺寸略大。为保证更小的噪音，降低转速，旋翼的直径都非常大，预计在3.7m-3.8m左右，需要做减振设计。起飞时，所有旋翼位置都高于头顶，保证了地面人员的安全。Nexus的电机应该也是采用了减速系统的专用电机，采用液冷方式。
由于此前的4EX、6HX几乎不具备无动力滑翔能力，新版本的Nexus改变了这个情况，加大了机翼翼展（15m），以便于更好满足适航要求。新的翼尖小翼展弦比更大，翼尖动力整流包缩小，翼尖动力系统倾转的分离面也有所变化。Nexus的撑杆直径加大，里面可以安装大量的电池，将来也能在机翼中布置。乘员舱相对于机翼的位置也是比较靠前的，后部的2个固定升力旋翼在工作的时候，几乎不会受到机身的气流阻滞影响，但这个也导致全机的重心控制相对麻烦一点。飞机的机翼几乎就是平直的结构，没有鸥翼设计，属于成本最低、传力简洁的形式。
德事隆拥有通用航空领域一流的贝尔直升机、比奇飞机、赛斯纳飞机、蝙蝠飞机、麦考利螺旋桨等企业，研发实力是不容质疑的，其在eVTOL研制方面可能比较保守，虽然全尺寸模型做了多个，但是目前仍未有一架真实的样机公布。
