“内卷”or“反击”，物流人路在何方？

“运费降的太厉害了！”这是最近不少货车司机的共同感受。

“今年前10月，整车运价同比去年下降14.6%，货运流量同比去年下降2.2%。”近日，G7易流CEO翟学魂（老翟）在2024数字物流大会上分享了G7易流平台上的最新数据。

这一组数据无疑反映出，当前物流行业面临的挑战和市场变化。

的确，当前物流业面临车多货少、行业“内卷”持续加剧的局面，企业经营遇到困难，市场预期也偏弱。

激烈的价格战会给行业带来哪些影响？新经济行业形势下，物流企业应该继续“内卷”还是彻底“躺平”，抑或是绝地反击？

当前的经济环境下，增量市场很少，存量市场竞争加剧，这是不可否认的现实。在这种情况下，市场上的供需关系发生变化，供大于求的现象逐渐显现，导致货运价格不断下滑。

现阶段企业面临着诸多挑战，包括经济压力、运价下降以及市场增量有限等问题。在这样的背景下，考验着物流企业在面困境之下，是否具备坚韧不拔的精神和创新能力。

“周期性的经济走势是不以个人意志转移的，在这样低速增长甚至不增长的情况下，物流企业到底如何才能活下来是不可回避的关键问题。”G7易流总裁张景涛在本次数字物流大会期间，接受《中国物流与采购》杂志记者采访时表示，这个也本次大会为何将“韧性·反卷”定位主题的核心所在。

具体来看，所谓“韧性”是指企业在面对困难和挑战时，能够保持稳健的经营状态，不断调整战略，以适应不断变化的市场环境。

而“反卷”则是指企业要敢于打破常规，勇于创新，寻求新的发展机遇。在张景涛看来，其实，“卷”不是个贬义词，卷才能进步，不卷你凭什么，卷是对的，但是我们反对一直卷价格。

“在存量市场中，如果企业仅仅依靠传统的经营模式和思维方式，很难实现突破。因此，企业需要不断地进行模式和技术的革新，以提高自身的竞争力。”张景涛认为，此时，物流企业需要做的就是引入新的技术手段、优化供应链管理、拓展新的业务领域等。

毫无疑问，货运行业作为经济的重要组成部分，受经济周期性影响是广泛和深远的。据介绍，根据G7易流之前做过的调研发现，真正的“货运三好生”，在物流公司的体量可能也就是15%～20%。但目前，这些被认为表现优秀的公司大部分也处于困境中。

那么，到底什么样的物流企业才能活下来？

”在我看来，物流企业要想在激烈的市场竞争中脱颖而出，需要在国际化和技术创新方面不断努力。这不仅是顺应时代发展的必然选择，也是提升自身竞争力、实现可持续发展的关键。”张景涛强调。

的确，能活下来且活得很好的企业，往往是那些能够不断创新、适应市场变化、具备核心竞争力的新质生产力企业。比如，由国内走向国际，开展跨境物流业务是顺应时代潮流和市场需求的明智之举。

此外，通过在运力或供给端发力，采用新能源化和智能化的装备，并在资产的成本和效率层面进行适当的调整的企业，可以实现更高的效率和更低的成本。

简单来看，在物流行业中，供给方主要是大量的物流企业，包括运输公司、仓储公司、第三方物流公司等，他们提供各种物流服务；需求方则是上游的货主，包括制造商、分销商、零售商等，他们需要物流服务来运输、储存和配送货物。

本次数字物流大会将这两组人聚到一起，可以促进供需双方的交流和合作，有助于解决物流行业中的一些痛点和问题。

这两方，到底谁要提高“韧性”，谁又应该“反卷”？

会上老翟分享了一个他的个人经历。去年，一天世界级的化工巨头万华化学的一位采购负责人找到他诉苦，“运输成本只占我全球采购的千分之几，我绝不能容忍因为卷运价导致开到厂门口的车不合格而装不了货，驾驶不安全危及到我的企业品牌。”这位负责人迫切的说，“我们那么多品类，那么多工厂，我必须寻求一个实际的解决方案。“‍

老翟给出的最价的解决方案是：用数据建立一道安全的防火墙。

那么，这面防火墙到底如何打？怎样构建一个良币驱逐劣币新的环境？

正如张景涛所说，就像很多人愿意花更多的钱吃好的东西一样。但是，如何知道我吃的到底是不是好东西，我花的钱到底值不值，这就是一个非常值得去思考的事。如果我花了大价钱，但是享受到的并非真正的好东西，而是以次充好的东西。

那企业到底该如何去辨别？

“的确，现在行业出现了一个可怕的现象，就是由竞好变成了竞次。”张景涛分析说，在货主方或者说需求方他们其实是反对卷价格的，他们希望货运方应该是卷价值、卷模式、卷一些创新的东西来，只有这样才能系统性地看到，到底有没有提升效率的机会，这也正是G7易流希望看到的。

“在反卷这个事情上来讲，我们始终认为用数据去终结所谓劣币驱逐良币是正确的选择。简单来讲，G7易流的产品和服务方案通过技术创新和服务升级，为货主提供了构建防火墙和重构运力生态的有效手段。”他进一步表示。

但需要注意的是，虽然技术是这一变革的前提，但企业的积极参与和适应也是至关重要的。因为涉及物流模式变革，所以里面还涉及到利益、外部生态等问题。企业需要根据自身的实际情况和需求，选择合适的产品和服务方案。

另外，利好消息是，近日国家印发了《有效降低全社会物流成本行动方案》（简称《行动方案》），这一方案的出台，可以说，对于推动我国物流行业高质量发展、构建新发展格局具有重要意义。《行动方案》的发布，无疑是开启了真正良币驱逐劣币的时代。

那物流企业打造自身的“韧性”的抓手又有哪些？张景涛认为主要有三方面：

首先，货的突破。就是要找到好的货源，好的货源从何而来？还是要从需求端思考，构建自身多货主或者更强的获取新生意的能力。一方面要拓展自己的视野，从单一来源到多渠道获取，由国内到全球。另一方面，就是针对每多一类货源，就要求物流企业具备相应的承运能力。

第二，车的突围。物流企业在提升自身能力的过程中，应该重视新能源装备的应用和智能化升级。因为，在物流企业的履约成本中，车辆相关的成本占据了很大比重，而积极引进和应用新能源车辆，就等于抓住了成本结构性改变的机会。

第三，极致经营。极致的运营能力是物流企业在市场竞争中取得优势的关键。为了提升自身的运营能力，物流企业需要从人效和数字化两个方面入手，不断优化人力资源管理，提高员工的专业技能和工作效率；同时，积极引入先进的数字化技术和设备，实现对业务流程的实时监控和数据分析，提高决策的准确性和时效性。

科技创新能够催生新产业、新模式、新动能，是发展新质生产力的核心要素。

G7易流作为科技公司，在过去一年中取得了显著的成就。

对此，张景涛详细介绍道：

一是把AGI在真正地把工具升级为服务。AGI是一种更高级的人工智能形式，它不仅能够执行特定任务，还能理解、学习和适应各种复杂情境，类似于人类的智能行为。在过去的一年里，G7易流积极探索和应用AGI技术，以提升其服务和产品的智能化水平。

G7易流正致力于将AGI（人工智能生成的智能）技术真正地应用于物流行业，实现从工具到服务的升级。包括AGI驱动的司机助手、调度机器人、安全助手和客服功能，甚至可以做财务分析工作等。可以说，AGI技术已经不仅仅是一个辅助工具，而是成为推动物流企业数字化转型和智能化升级的重要力量。

二是聚焦城配新能源运输车辆的安全技术。这两年，在政策、技术、经济性、环保意识和社会趋势等多方面因素的共同驱动下，新能源车的代换速度非常之快。就物流领域，主要表现在一种是新能源轻卡发力城配领域，另一种是新能源重卡发力距离运输。基于此，2024年G7易流专注于提升城配新能源运输车辆的安全技术，在车辆设计、制造和维护方面进行了改进，提高城配新能源运输车辆的安全性能。

“我们认为，影响驾驶安全的行为不仅仅所谓的疲劳或者是打电话。”张景涛坦言，G7易流将安全视为一个整体，通过多维度的数据收集和分析，实现对安全事件的全面监控和预警。具体而言，G7易流通过推出的“三晒两抓”产品，综合判断和AI算法来提高安全事件的识别和处理能力。所谓“三晒两抓”就是，晒数据、晒模型、晒服务、抓重点、抓细节。

由此，G7易流提供的安全闭环服务是一个全方位、多层次的安全管理解决方案，主要是通过技术手段和人工干预相结合的方式，全面提升道路运输的安全性。这种服务不仅关注司机和车辆本身，还涉及到与交通环境的互动和优化，是一种系统的安全管理理念。这其实，也可以缓解新能源车买保险难的痛点。

三是致力于打造一体化平台。在过去一年中，G7易流致力于打造一体化平台，以培育更具韧性的物流企业。这个一体化平台的概念是将之前分散的物流管理功能整合到一个统一的平台上，实现从订单管理、车辆调度、成本控制、司机管理、网络货运开票、充电加油等各个环节的无缝衔接和一站式服务。

“通过这个一体化平台，物流公司可以实现业务流程的优化和协同，提高运营效率，降低成本，提升服务质量。同时，平台还可以为物流公司提供更多的增值服务，如数据分析、风险管理等，帮助物流公司实现可持续发展。”张景涛进一步说，当然，G7易流一体化平台服务的特点在于其高度的定制化和灵活性。

据了解，该一体化服务平台可以根据不同行业的具体需求，提供差异化的服务方案。

例如，对于冷链物流和危险品运输等特定行业，G7易流能够提供专门的解决方案，以满足这些行业的特殊需求。这种一体化服务平台的优势在于，它能够将多个系统整合在一起，形成一个统一的平台。

这样，客户就可以根据自己的业务特点，选择适合自己的服务模块。这种菜单式的选择方式，使得客户可以更加灵活地配置自己的服务内容，从而更好地满足自己的业务需求。

此外，需要提出的是，G7易流提供的一体化平台服务确实会根据客户的实际需求和体量进行定制化匹配。这种灵活的服务模式可以确保客户投入与产出之间达到最佳平衡，从而提升整体的运营效率和经济效益。（本文将刊登于《中国物流与采购》杂志2024年第24期）