中铁快运：重器找到了新旗

前不久，国铁集团货运部负责人在国新办政策吹风会上透露，目前，国铁集团对既有铁路货运组织体系进行了系统性重塑，在全国成立了40个铁路物流中心，还研发了铁路网络货运物流平台，吸引社会汽运资源承接铁路车站两端的接取送达业务，对个体司机实行了一系列优惠措施，助力降低全程物流成本。

在近日两办印发的《有效降低全社会物流成本行动方案》中也明确提出，实施铁路货运市场改革方案，其中提出支持铁路货运场站依法依规有序开展物流服务经营活动。可见，随着政策的利好，铁路货运场站的经营活动范围正在逐渐打破限制，这将有助于加速铁路货运向铁路物流的转变。

据了解，铁路网络货运物流平台背后的操盘手为国铁集团下属公司中铁快运股份有限公司（简称“中铁快运”）。而就在近日，中铁快运党委书记、董事长吴景海现身由G7易流主办的2024数字物流大会，并参与了“重器与新旗”对话环节，介绍了铁路物流数智化转型的力度，同时也展露出市场化决心。 

《行动方案》对铁路货运提出的具体目标要求是：到2025年，铁路货运量占全社会货运量的比重提升至11%，铁路货运周转量占全社会货运周转量的比重提升至23%。

据统计，2023年国内全社会货运总货量约为547.47亿吨，铁路货运量占全社会货运量的比重为9.2%。

据吴景海现场介绍，目前，铁路一年的货运发送量约40亿吨，两端适合公路接取送达货物的运费每年约在400亿元左右。而目前中铁快运只做了30亿元。如此可见，中铁快运在现有基础上有着巨大的增长空间，但未来三年其面临的压力也是巨大的。

“目前现阶段，铁路货运量与国家最新提出的要求还存在一定差距，但我们希望通过自己努力争取圆满完成国家交给我们的任务。”吴景海充满信心的说。

某种意义上讲，从铁路在国民经济交通运输中的地位和骨干作用看，可以说是当之无愧的国之重器；而新旗方面，目前，国铁集团紧抓现代物流企业转型的时机，在不断深化改革，可以说是新的开始、新的发展方向。

可以看出，国铁的市场化意识在不断的加强。

第一，深化货运组织体系改革，优化调整管理机制和运行机制。例如，在全国范围内成立了40个铁路物流中心。以这些物流中心为铁路物流业务的市场经营主体，承担市场调研、物流产品开发、服务质量管理、激励考核等工作配套机制，进而打造出一支专业高效的营销队伍。

第二，开展全程物流业务，推动公转铁和多式联运。开展物流总包为载体，有效整合全程物流资源，做一次委托，一口报价，为企业量身定制全程物流的最优解决方案，为了有效支持公转铁，推动铁路干线运输和两端汽运的短驳结合。此外，网货平台国铁物联平台可以全面承接铁路车站两端的接取送达业务。

目前，高铁快运产品覆盖高铁沿线主要大中城市。例如，自2023年7月12日起，成都和昆明之间开始利用整列动车组开展高铁快运批量运输的试点工作。截至2024年7月12日，该高铁快运动车组列车已累计发运货物2.76万吨，平均每趟发运84.9吨。

第三，铁路货运价格体系市场化，构建政府指导价和市场调节价相结合的价格体系。现在国铁集团把绝大部分价格下浮的权利都给了铁路局集团公司，18个铁路局集团公司可以自主实施市场定价，分方向、分季节、分品类、分运能的进行价格调整，为客户量身定制“一口价”运输方案。

第四，推动铁路的物流数智化转型升级，打通公铁水信息化连通。这也是本次《行动方案》对我们提出的要求。现在从快运公司的角度来讲，已经实现了数据资源的共享，围绕改善客户服务体验，打造货运的95306智慧平台，实施货运业务全程网上办结和集中办理，24小时服务。

据吴景海介绍，中铁快运公司隶属国家铁路集团，成立于1993年，当时还在铁道部时期。是首批5A级现代物流企业，经营网络覆盖全国大部分市县，有1800多个营业机构，在18个铁路局所在地都有分公司。成立时的定位是“18+3”，即18个铁路局加上三个专业公司。

目前，中铁快运公司主要从事客运物流、大宗货物运输和网络货运物流平台运营三大方面的业务。

对此，吴景海详细介绍道：

一是客运物流。利用高铁列车及原普速列车挂的行李车，以客运为基础进行小件货物的运输。可以提供站到站、门到门等全程运输服务，覆盖全国多个城市，实现次日达、三日达、四日达等不同时限等级的运输服务。

二是大宗货物运输。近年来服务于包括中粮、蒙牛、华润、雪花啤酒等大型企业。全国范围内开行时速160公里的近百对快速货运班列。

三是网络货运物流平台。据介绍，平台名称为国铁物联，其主要功能包括，货物运输跟踪服务、物流信息管理服务、在线结算服务、增值服务。

正如吴景海会上所言，中铁快运积极响应时代号召，在国铁集团党组书记郭竹学同志带领下，坚持国家铁路定位，实施铁路货运市场化改革，以产品、装备、场站、运输、经营和信息等6项工程为抓手，加速推动铁路实现“三个转变”，即由运输向物流转变，从坐商向行商转变，从管理向服务转变。

“我们希望通过改革，可以充分融入到现代物流体系中，与公路、水路等运输方式形成有效的衔接和良性互动，构建宜铁则铁、宜公则公、宜水则水的物流运输局面。”吴景海坦言，最终可以变“铁老大”为“铁小二”。 

据统计，2023年铁路货运量、货运周转量较2020年分别增长10.6%、19.5%。这样的经营成果，与中铁快运积极探索“互联网＋”在货运的物流货运方式不无关系。

这些年来，加速数字化变革对央国企的高质量发展起到至关重要的作用。

一是，优化运营管理。提升决策科学性、提高流程效率、加强资源整合与协同。

二是，增强市场竞争力。提升服务质量、拓展业务范围、加快响应速度。

三是，推动创新发展。催生新的商业模式、促进技术创新与应用、提升企业创新能力。

四是，助力降本增效。降低运营成本、提高资产利用率、优化供应链成本。

五是加强风险管控。提高风险预警能力、增强合规管理、保障数据安全。

据介绍，中铁快运打造的数字化平台具有多方面的服务优势：

一是强大的运力资源整合能力。依托中铁快运的品牌影响力和资源优势，能够吸引大量的货主和车主加入平台，形成庞大的运力资源池。通过智能匹配算法，快速、精准地将货源与车辆进行匹配，提高车辆的利用率和运输效率，减少车辆空驶时间，降低物流成本。

二是完善的物流信息跟踪服务。利用物联网、大数据等技术，对货物运输过程进行实时监控和跟踪，货主和司机可以随时通过平台查询货物的位置、状态等信息，实现了物流信息的透明化和可视化。一旦出现运输异常情况，系统会及时发出预警通知，便于相关人员及时处理，保障货物的安全准时送达。

三是高效的在线结算系统。提供安全、便捷、高效的在线结算服务，简化了结算流程，缩短了结算周期，提高了资金周转率。同时，通过严格的资金监管和风险控制措施，保障了货款交易的安全可靠，降低了货款风险，让货主和司机都能放心地进行交易。

四是严格的安全保障措施。在车辆资质审核、司机身份认证、货物保险等方面建立了严格的管理制度，确保参与运输的车辆和人员符合相关要求，保障货物的运输安全。同时，通过数据加密、防火墙等技术手段，保护用户的信息安全和隐私，让用户在使用平台时无后顾之忧。

据悉，中铁快运打造的国铁物联平台于今年6月份正式上线，截止目前已经吸引6万个司机、6万台车入驻。该平台通过提供一站式物流服务，进一步提升了铁路货运的效率和客户满意度。对此，吴景海深有感触：‍

第一，网货平台可以提供一个桥梁，让物流企业更容易地进入铁路货场，降低时间成本和沟通成本。这对于物流企业来说是一个很好的机会，通过平台衔接，物流企业可以更快地获取到铁路货场的资质和进入通道，更便捷地与铁路进行合作。

第二，通过网货平台，物流企业可以更加透明地管理货物运输过程，实时跟踪货物状态，提高服务质量。

第三，提高物流企业多式联运业务发展如公路、铁路、水运等，实现多式联运水平，增强物流企业的竞争力。第四，物流企业更好的享受到政策红利，以及铁路优惠价格。

面对铁路货运的未来，吴景海充满信心，“一是未来可期。《行动方案》等一系列政策的出台，可以看出国家对物流行业的重视与日俱增。二是极其重要。国家在2024年年底之前出台《行动方案》，就表明物流行业在整个国民经济运行中极其重要。”

对此他提出两点倡议：一是合作共赢。铁路的大门是敞开的，希望可以与大家一同为国家物流行业高质量发展贡献力量。二是着眼长远。从铁路来讲，我们愿意和大家取长补短，一起携手共同迈向2025。（本文将刊登于《中国物流与采购》杂志2024年第24期）