压载水管理是国际海事组织（IMO）制定的一项重要规定，旨在防止外来物种通过压载水的转移对海洋生态系统造成危害。根据《国际压载水管理公约》（Ballast Water Management Convention）D部分对船舶压载水处理的详细要求提供了两种方案。
D-1标准代表着压载水管理公约的第一个过渡方案，即压载水置换：需在远离沿海水域的开阔海域（至少距海岸200海里）和深海（至少50米深）进行换水，其压载水容积更换率应至少为百分之九十五。
D-2标准则代表着压载水公约的第二个终极方案，即压载水处理:规定船舶压载水中允许排放的生物体最大数量的标准，船舶必须安装符合公约要求的压载水处理系统。
压载水管理规则B部分对船舶满足D2排放标准的时间给出了具体的时间轴：在2017年9月8日之后新建的船只都需要安装压载水处理系统；在2017年9月8日前新建的船只，如果没有安装，也需要在规定的时间内进行加装。所有公约涉及的船只都需要在2024年9月8日前达到D2标准。
因此，从2024年9月8日起，所有公约能够约束的远洋船舶都应该满足压载水公约关于D2排放的要求，D2排放标准的强制实施意味着，船舶不能够D1标准只能作为应急措施使用，以防止不符合标准的情况发生，并需获得港口国、船旗国管理机构的许可下进行，当然具体在什么情景下可以使用D1应急排放，需要参考本船压载水管理计划并做好记录。
随着D2排放标注的强制实施，以及经验经验积累期(MEPC.290(71)决议要求)的结束，关于压载水系统的检查将成为港口国监督检查中的一个重要项目。
实际上，早在2014年10月17日通过，IM0通过了MEPC.252(67)决议，用来指导港口国开展压载水公约的检查。
对于压载水公约的港口国检查依然坚持:初始检查-明显依据-详细检查的原则，同时赋予了 PSCO 可以对于压载水取样化验的权利。对于以下 11 种情况，PSC 可以对船舶采取滞留措施:
1)缺少《国际压载水管理证书》；
2)缺少《压载水管理计划》；
3)缺少《压载水记录簿》；
4)有证据表明船舶或其设备实际上不符合《国际压载水管理证书》和《压载水管理计划》的细目；
5)《压载水管理计划》所要求设备操作的缺失、严重错误或失败；
6）指定的高级和普通船员不熟悉必要的压载水管理程序,包括压载水管理系统及所有相关设备的操作;
7)船上未执行压载水管理程序；
8)未指定高级船员;
9)船舶《压载水管理计划》中未包括压载水的管理和处理；
10)取样结果显示不符合;或
11)未根据《压载水管理公约》的规定排放压载水(第 A-2 条)。
综上，随着港口国监督检查力度的加强，为了确保符合《国际压载水管理公约》的要求，船舶需要通过相关的认证和检查，制定和执行详细的压载水管理计划，包括记录和报告处理情况。船东和运营者应不断关注和更新船舶的压载水处理系统，并与监管机构保持良好的沟通和合作。
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供稿 | 李伟
编辑 | 刘宇飞
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