据漫航观察网（MNavigation）了解，2025年，主要集装箱联盟将发生变化。据Sea-Intelligence的数据显示，过去八年，在船期可靠性方面，集装箱航运联盟的表现差异明显。
近八年来，全球最大的集装箱航运公司通过三大联盟开展合作，共享船舶和航线。然而，这三个联盟在船期可靠性方面的表现差异显著。根据Sea-Intelligence的报告，自2017年4月现有联盟结构建立以来，由马士基（Maersk）和地中海航运（MSC）组成的2M联盟便稳居领先地位，成为可靠性的“赢家”。
Sea-Intelligence指出：“总体而言，在整个联盟生命周期中（2017-2024年），2M联盟在船期可靠性方面最为稳定，综合得分最高。”根据Sea-Intelligence的统计，2M联盟（包括世界上最大的两家航运公司地中海航运和马士基）在过去八年中有49%的时间排名第一，31%的时间排名第二。该统计按月计算。
主要航运联盟概况
目前全球最大的航运公司已划分为三大主要联盟：
* 2M联盟：地中海航运和马士基（2025年1月终止）
* OA联盟（Ocean Alliance）：中远海运（Cosco）、达飞海运（CMA CGM）、长荣海运（Evergreen）和东方海外货柜航运（OOCL）
* THE联盟：赫伯罗特（Hapag-Lloyd）、海洋网联（ONE）、现代商船（HMM）和阳明海运（Yang Ming）
从明年（2025年）起，主要联盟将发生变化：
* 地中海航运：将不再加入任何联盟，单独运营
* 双子星联盟（Gemini）：马士基和赫伯罗特（2025年2月起）
* OA联盟：中远海运、达飞海运、长荣海运和东方海外货柜航运（延长至2032年）
* Premier联盟（Premier Alliance，前身为THE联盟）：（赫伯罗特合作至2025年2月）海洋网联、现代商船和阳明海运将继续合作，同时与地中海航运在亚欧航线进行合作。美国联邦海事委员会（US Federal Maritime Commission，简称“FMC”）已要求Premier联盟提供更多信息。
根据该分析公司的数据，由中国国有企业中远海运、法国达飞海运、中国台湾长荣海运和东方海外货柜航运（中远海运所有）组成的OA联盟的可靠性位居第二，在36%的时间里位居第一，在39%的时间里位居第二。相比之下，在过去八年中，表现最差的是由德国赫伯罗特、日本海洋网联、韩国现代商船和中国台湾阳明海运组成的THE联盟。该联盟只有15%的时间位居榜首，其余31%的月份位居第二。
然而，这三大联盟现在正在解体。由地中海航运和马士基组成的2M联盟已被双方终止，并将于2025年1月底结束。取而代之的是由马士基和赫伯罗特组成的双子星联盟。而拥有世界上最大集装箱船队的地中海航运则选择独立运营，不再加入任何联盟。双子星联盟的目标是将船期可靠性提高到90%。
OA联盟将继续维持现有成员并延长协议至2032年。另一方面，THE联盟已更名为“Premier联盟”（Premier Alliance）。赫伯罗特与马士基组建双子星联盟后，海洋网联、现代商船和阳明海运将继续合作。然而，Premier联盟已与地中海航运签订了船舶共享协议，共享亚欧航线上的船舶舱位。
