漫航观察网（MNavigation）消息，作为全球规模最大的专业化散装货物运输企业，中远海运散运公司拥有各类散货船超500艘，超5100万载重吨，装载铁矿石、煤炭、粮食、散杂货等全品类散装货物，航线覆盖国内沿海和世界主要港口，服务网络遍布全球。
近日中远海运散运宣布与扬州中远海运重工签署了3+5艘21万吨级甲醇及氨预留散货船建造协议。这一系列新造船的交付时间预计将在2027年8月至2028年11月间陆续实现。此举标志着中远海运在能源转型和环保领域的战略布局持续深化，并且紧跟全球绿色航运的发展趋势。
这批船舶采用的是纽卡斯尔型散货船设计，长约300米、型宽50米，型深25.2米，吃水深度为18.5米。船舶不仅具备先进的结构设计和高效的能效系统，还特别考虑到了未来可能使用甲醇和氨等新能源燃料的动力系统改造。新型船舶的主机系统为双燃料设计，可以灵活适应未来的燃料转换需求。同时，船舶的能效系统也做了全面提升，配置了前置导轮、消涡鳍等水动力节能装置，以及开式脱硫塔，旨在进一步提高船舶的经济性和环保性能。
几乎同时一时间，12月19日，中远海运散运与光大金融租赁股份有限公司、江苏韩通船舶重工有限公司在南通签署了10艘新造8.2万吨级散货船项目协议。这一合作标志着三方在航运经营、资金融通和船舶建造领域的深度融合，推动产业链协同创新。光大金融租赁为船舶建造提供金融支持，江苏韩通则发挥其造船技术和产能优势，确保项目高效执行。
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需要指出的是，这是继2024年8月30日中远海运散运从中远海运发展订购的42艘散货船舶的投资建造、租赁协议之后近期的又一次大动作。
这两布战略布局，无疑是中远海运在新一轮全球航运市场竞争中的一次重要投入。通过新造船的现代化设计和新能源技术的应用，中远海运散运不仅在推动公司绿色航运转型方面走在了前列，也为未来的市场竞争储备了更为充足的“弹药”。
不仅如此，在船舶保赔、互保以及风险管理方面，中远海运散运、中远海运发展与中国船东互保协会签署合作框架协议，根据本次合作框架协议，同等条件下，中远海运散运、中远海运发展将优先选择中国船东互保协会作为保险供应商和风险管理服务提供方，三方将进一步深化合作，整合对接优质资源，共享发展机遇，实现协同发展，打造共赢、可持续发展的合作伙伴关系。
为什么中远海运散运在“疯狂”订购散货船？
尽管新造船项目表面上看似充满信心，但干散货市场的现状却给航运公司带来了严峻的挑战。从中国经济增长放缓的背景来看，全球干散货市场正遭遇一场深刻的调整。中国作为全球最大的干散货进口国，其对煤炭、铁矿石和粮食等大宗商品的需求直接影响着航运市场的走势。然而，近年来中国经济增速放缓，直接导致了这一局面的变化。根据BIMCO的数据显示，尽管2023年前三季度干散货市场整体表现尚可，但近几个月内市场急剧转弱，特别是波罗的海干散货指数（BDI）下降了15%，而同比去年，11月的BDI则下降了16%。
这一变化意味着，全球干散货运费水平大幅下滑，航运公司面临着更加严峻的市场环境。在此背景下，船东们对未来市场的预判愈加谨慎，特别是在船舶订单的决策上显得更加保守。BIMCO的报告指出，过去三个月中，干散货新船订单量较年均水平下降了70%，这一趋势反映出航运公司对市场不确定性的高度警觉。随着市场的疲软，航运公司对新船投资的兴趣大幅减弱，预计2024年干散货船的新船订单量将进一步下滑。
干散货市场的疲软不仅反映了当前全球经济增长的放缓，也揭示了航运行业内部结构调整的迫切性。在这种市场背景下，航运公司除了面临运费收入下降的压力，还要面对新造船成本上涨、环保要求日益严格等多重挑战。如何在这一复杂局面下实现可持续发展，成为了船东们不得不深思的问题。
航运市场前景展望，绿色转型与创新运营成关键
对于未来航运市场的前景，各方观点不一，但普遍认为，绿色转型和创新运营将是船东们应对市场不确定性的关键。当前，全球航运行业正在经历一场深刻的变革，尤其是能源转型和环保法规的日益严格，迫使船东们不得不对现有的船舶和运营模式进行重新审视。中远海运散运在此时选择继续投资新能源船舶，尤其是甲醇和氨双燃料船舶，正是顺应了这一趋势，提前布局未来的绿色航运市场。
然而，航运业作为周期性行业，市场的疲软并非短期现象，而是全球经济和行业结构调整的长期表现。在这一过程中，航运公司必须在有限的资源和成本压力下，作出更为精细化的战略决策。例如，通过灵活的投资决策和创新的运营模式，船东们可以通过优化船队结构、提升船舶能效和推动数字化转型等手段，保持在激烈的市场竞争中的领先地位。
特别是在干散货市场，船东们可能会更多地考虑如何通过航运服务创新来提升竞争力。例如，船东可以通过与航运租赁公司、金融机构以及造船厂的深度合作，推动产融结合，优化资源配置，实现成本控制和效率提升。中远海运与光大金融租赁、江苏韩通船舶重工的合作，便是这一策略的成功实践。通过此类产融合作，航运公司能够在金融支持和船舶建造领域形成强有力的竞争优势，为市场带来更多的创新动力。
船队数据方面，据漫航观察网（MNavigation）了解，依据克拉克森（CLARKSONS RESEARCH ）订单数据显示，截至2024年12月初由中远海运散运运营，中远海运发展订购的42艘散货船在全球散货船订购排行中名列全球第一。
造船布局的长远战略，船东“生死线”已然显现
对于船东而言，造船布局不再仅仅是追求市场份额的工具，而是未来竞争中的“生死线”。随着全球航运市场面临更多不确定性，航运公司需要通过更加精准的战略决策，合理布局船队，尤其是在新能源船舶的投资上，把握绿色航运的未来方向。
例如，中远海运在2023年连续签约新一批新能源船舶，不仅体现了其在环保和能源转型上的高度重视，也展现了其在未来市场竞争中的战略眼光。在能源价格波动、环保法规日益严格的背景下，这些新造船能够帮助中远海运在未来的航运市场中占据更有利的位置。特别是甲醇、氨等新能源燃料的应用，将使船舶在满足环境排放标准的同时，降低燃料成本，为未来市场的波动提供更强的应对能力。
然而，新能源船舶的建造成本较高，而市场需求的波动性又使得航运公司在决策时需要更加谨慎。因此，如何在绿色转型的过程中实现投资和运营的平衡，将成为船东未来发展的关键问题。当前，航运公司如果未能及时做出适应市场变化的战略布局，可能会错失未来市场发展的机会，进而导致市场份额的流失。
当前，全球航运市场正处于风云变幻的十字路口。随着市场需求的波动、环保法规的收紧以及能源价格的不确定性，航运公司面临着前所未有的挑战。在这种背景下，如何通过精准的市场布局、创新的运营模式和强有力的战略合作，应对行业变革，成为船东们必须思考的核心问题。
漫航观察网（MNavigation）认为，无论是像中远海运这样的巨头企业，还是其他航运公司，都必须站在前沿，做出长远的战略决策。从投资新能源船舶到深化产融合作，航运公司需要充分利用市场的机会，巩固自身的竞争优势。在未来的航运市场中，只有那些能够迅速适应市场变化，抓住绿色转型机遇，并灵活应对市场波动的船东，才能在激烈的竞争中脱颖而出，赢得未来的胜利。
