据漫航观察网（MNavigation）了解，据最新数据显示，在胡塞武装袭击商船之前，大型汽车运输船每月在苏伊士运河的南北向通行次数较为可观，约为100次，而到2024年11月时，骤减至仅剩下7次。
苏伊士运河遇冷，好望角成“避风港”
自去年11月胡塞武装在红海发动袭击以来，出于安全方面的考虑，大多数经营欧亚及澳大拉西亚之间业务的汽车运输船运营商，都对苏伊士运河航线避而远之。值得一提的是，汽车运输船“Galaxy Leader”号（IMO：9237307）于2023年11月被胡塞武装劫持后，被困在也门荷台达港，其遭遇犹如一记警钟，时刻提醒着众多同行，绕过好望角改道航行或许是更为安全的选择。
在“Galaxy Leader”号被劫持这一事件发生后，几家主要由斯堪的纳维亚和日本船东掌控的领先的汽车运输船运营商，于12月迅速做出反应，让旗下船只改道，远离红海航线。当时，“Galaxy Leader”号是由以色列航运公司Ray Car Carriers期租给日本邮船株式会社（NYK Line）的。然而，川崎汽船（K-Line）和日本邮船在初期仍选择继续使用苏伊士运河航线来运营其亚欧汽车运输船服务。但随着1月中旬英国和美国发动空袭，以及随后胡塞武装对商船袭击的进一步激化，这两家日本运营商最终下定决心，将旗下所有船只改道经好望角航行，以确保运输安全。
部分船公司坚守苏伊士航线：危机与机遇并存的航运抉择
尽管局势严峻，但仍有部分运营商选择继续在这条重要航线上前行。中国的招商局集团、中远海运以及上汽集团不定期利用苏伊士运河向欧洲运送汽车，为中国汽车的海外市场拓展保驾护航。
据劳氏日报（Lloyd’s List）的数据显示，中国的汽车运输船运营商中远海运、招商局集团以及上汽集团在今年一直有条不紊地安排船只取道苏伊士运河，执行从中国到欧洲的运输任务。在今年下半年，这三家运营商各自安排一艘船经苏伊士运河航线前往欧洲。例如，由招商局集团控股的“长泰鸿”号（IMO：9382102）于11月在土耳其和西班牙巴塞罗那港顺利卸载车辆后，随即踏上了经苏伊士运河返回中国的归程。
上汽集团作为汽车制造商，于今年初涉汽车运输船业务领域，旨在将自家生产的汽车高效运往国际市场。目前，该公司似乎利用苏伊士运河航线和好望角航线，将汽车运往北欧市场，以满足不同地区的市场需求。
然而，在需求旺盛的特殊时期，尤其是面对中国电动汽车出口量的激增，有几家运营商毅然选择让船只继续选择途经埃及的交通要道苏伊士运河以及危险的曼德海峡，维持着班轮服务的正常运转。
例如，韩国航运公司Samjoo Maritime更是自胡塞武装袭击航运伊始，便一直坚守在苏伊士运河航线，依然定期安排其纯汽车和卡车运输船经由曼德海峡和苏伊士运河航行，运行着从中国上海、韩国仁川和马山出发，经红海的吉达港，前往土耳其亚勒姆贾港以及阿尔巴尼亚罗马诺港等地中海港口的班轮服务。其运营的稳定性在动荡的航运环境中显得尤为突出。
韩国航运公司Samjoo Maritime总部设立于首尔，在其运营的船队中，拥有五艘汽车运输船，每艘船的运载能力处于4000CEU至6000CEU这样一个区间范围之内，并且它们均是从二手市场购置而来。在业务方面，这些船只主要活跃于二手车辆的运输领域。其船队中最老旧的一艘船为“GMT Astro”号（IMO：8606056），这艘船的建造时间可追溯至1987年，其运载能力颇为可观，能够运载多达5350辆汽车。
意大利滚装船船公司格里马尔迪（Grimaldi）堪称是最后一家放弃使用苏伊士运河航线来运营其亚欧业务的大型汽车运输船运营商。令人意想不到的是，在几乎其他所有运营商都已果断放弃苏伊士运河航线之后，该公司却依然坚持安排其载量为7600CEU的船队取道埃及和红海航行，维持其从美国经北欧到中国的往返航线服务，这一执着的坚持持续了数月之久。直至5月，格里马尔迪旗下的一艘船才完成了该公司在红海航线的最后一次通行，随后也开始让船只改道经好望角航行。
数据表明，到2024年11月，大型汽车运输船每月在苏伊士运河的南北向通行次数从100次减至7次。这一数据变化绝非孤立现象，它深刻且直观地反映出当下整个航运业正面临着前所未有的严峻挑战。苏伊士运河作为全球航运的重要咽喉要道，向来是众多船舶往来穿梭的关键航线，对于汽车运输船而言，其通行频率的高低往往与航运业务的活跃度、市场需求以及整体行业环境息息相关。
改道好望角，航运成本剧增
与此同时，由于安全因素，许多船公司选择安排大型纯汽车运输船途经好望角航线，这使得亚欧之间的往返航程至少增加了14天，那么，燃油消耗也必然大幅增加。以一艘典型的载量为6000CEU的汽车运输船为例，其主机每天消耗约45吨燃料，按照现行低硫燃油价格进行计算，每天的成本约为22,500美元，这无疑给运营商带来了沉重的经济负担。
尽管向托运人收取的燃油附加费能够缓解一部分因船只改道而产生的额外成本压力，但不容忽视的是，汽车运输船上运输的货物有一半以上是依据长期合同预订的，部分合同期限甚至长达四年之久。这意味着在合同期内，运营商难以通过灵活调整运价来完全弥补成本的增加，航运业的成本控制与运营策略面临着前所未有的考验。
漫航观察网（MNavigation）认为，未来，苏伊士运河的汽车运输船运营深陷复杂局势。全球航运格局变幻，地缘政治风云莫测，市场需求起伏不定，这些因素相互纠葛，深刻左右其运营轨迹。航运企业、相关机构等各方务必紧密监测，灵活应变。从优化航线规划到强化合作交流，积极探寻突破之策，力促在重重挑战中，开辟出稳固且具持续性的发展新航道。
来源：劳氏日报/整理：漫航观察
