据漫航观察网（MNavigation）了解，根据英国咨询公司Maritime Strategies International（MSI）最新发布的分析报告，预计明年散货船的平均收益将下降19%。这一预测反映了全球船队新增船舶数量超过贸易增量所带来的供需失衡，市场面临的压力不容忽视。
供需失衡，2025年散货船收益大幅下滑
MSI的首席分析师Will Fray指出，2025年预计将有3600万载重吨的新船交付，这一数字远超未来一年所需的增量贸易量。如果贸易模式与2024年相同，全球需求将需要约2.4亿吨货物来消化这些新增的船舶吨位，而到2025年，全球所需运输的增量货物仅为1亿吨左右。这一供过于求的局面，无疑会对散货船市场的收益产生巨大压力。
值得注意的是，2024年市场相对较为平稳，部分原因是船队效率低下——如巴拿马运河和苏伊士运河的关闭曾导致船只选择更长的航线，进而在短期内对市场的吨位需求产生了“积极影响”。然而，Fray指出，这种“积极变化”已不太可能在2025年重演，市场将回归常态。随着更多新船投入使用，未来市场的挑战显而易见。
新船交付与拆船量：影响市场的双重因素
市场的另一个不容忽视的因素是拆船量的变化。 Fray预计，2025年拆船量将从今年的400万载重吨增加一倍，尽管这对市场的直接影响微乎其微，但仍需关注这一趋势对船舶供给的潜在影响。同时，新造船价格仍保持高位，这意味着虽然散货船市场的收益下降，但船舶的资产价值将保持强劲。大公司在这种市场环境下，往往通过集团化交易签订好望角型船等大吨位船舶的订单，这在一定程度上缓解了市场的过剩压力。
值得一提的是，造船业的强劲表现也为市场带来了一些不确定性。2023年，新造船合同从4400万载重吨降至4100万载重吨，这与造船业的生产能力紧密相关。中国作为全球最大的船舶建造国，正在恢复运力建设，同时新船厂的建设也在加速，以满足全球对船舶的需求。这种积极的造船趋势，无疑为市场带来了新的挑战和竞争。
美国关税的潜在影响：保护主义再次抬头？
除了供需失衡和拆船量变化，全球政治经济局势，尤其是美国的贸易政策，也可能对散货船市场产生深远影响。 Fray分析认为，如果美国新一届总统特朗普重新实施保护主义政策，可能会对全球航运市场带来新的效率低下。例如，特朗普执政期间曾因对中国的关税政策，导致全球贸易路线的重构，压低了汇率，从而影响了散货船市场的航运模式。
不过， Fray也指出，目前来看，特朗普即将上任时对关税政策的言论，预计不会对干散货市场产生实质性的长期影响。然而，在短期内，这些关税言论可能会对市场产生一定的拉动效应，导致市场预期短暂波动。
散货船市场前景：衰退还是转型？
2024年是一个过渡期，散货船市场在经历了巴拿马运河和苏伊士运河关闭带来的“意外收获”之后，逐渐恢复到常态。然而，随着2025年新船数量的大幅增加，市场进入了供过于求的状态，收益自然会受到压制。
未来散货船市场的前景，不仅取决于船舶供给和贸易量的变化，更与全球政治经济形势、环保政策的调整密切相关。环保法规的日益严格，可能会迫使船舶公司在未来几年内加大对绿色技术和低碳航运的投资，以适应更为严苛的排放标准。而这也可能对全球航运公司运营成本和市场价格产生重要影响。
另外，尽管市场疲软，干散货航运公司在资产管理方面仍然具有强大的优势。大公司通过集团化采购、订单集成等方式，能够在市场波动中获得更多的议价空间，抵御短期的收益波动。因此，我们不必过于悲观地看待未来市场的表现，但必须意识到，航运行业正处于一个转型的关键节点——这种转型可能是由技术进步、环保政策推动的，也可能是由市场结构调整所带来的。
漫航观察网（MNavigation）认为，2025年散货船市场的收益预计将大幅下降，这是一个不容忽视的市场信号。船舶供需失衡、拆船量增加以及全球经济形势的变化，可能会对市场产生持续影响。然而，这一周期性的调整，并非完全是负面的。在这个关键时刻，航运企业必须加速转型，提升运营效率，并加强资产管理能力，以便在全球经济不确定性中脱颖而出。
