据漫航观察网（MNavigation）了解，由于其航线网络的重大调整，近日，MSC决定自2025年1月18日起，加倍收取紧急运营附加费（EOS）。这项政策调整，令跨大西洋航线的集装箱费用暴涨，20英尺集装箱的EOS费用从500美元飙升至1300美元，而40英尺集装箱的费用更是从1000美元涨至2000-2500美元。
MSC作为全球航运巨头，一直以来以庞大且高效的航线网络服务全球贸易。其航线跨越五大洲、连接数百个港口，深刻影响着全球物流流动。然而，MSC这次因“航线网络中断”而大幅提高附加费的决策，却给客户和整个行业带来了不小的震动。根据MSC的声明，航线调整是因为公司需要对其跨大西洋航线网络进行重组。随着航线的变化，MSC预计会出现运营中断，这一调整直接导致了集装箱附加费的上涨。
这背后隐藏的现实是，MSC并非由于外部不可抗力因素（如罢工、天气等）而被迫提高费用，而是出于其自身战略调整的需要。这一做法在航运业中并不常见，通常类似的附加费上涨是应对突发的外部危机，比如港口拥堵、罢工或是自然灾害等。然而，MSC此次调整显然是由公司自身的战略决策所推动，这种将“公司内部调整”成本转嫁给客户的做法，直接挑战了客户对航运公司收费合理性的信任。
航运公司在面对外部不确定性时，通常会通过加收附加费等手段来转嫁风险，确保自身的经营不受影响。MSC的此次举措，虽从短期来看，可能有助于保障其营收和盈利，但从长远来看，却暴露了航运行业在风险分配方面的深层次问题。航运公司在进行自我调整或应对外部挑战时，如何平衡自身的利益与客户的承受能力，已经成为一个亟待解答的问题。
Lars Jensen，Vespucci Maritime的创始人兼合伙人指出，航运公司通常会在不可抗力事件发生时才会收取“中断附加费”，而MSC此次的举措却似乎“把自己犯的错”转嫁给了客户。这种做法无疑引发了广泛的争议，许多客户可能会因此重新审视与MSC的合作关系，甚至寻求其他航运公司的替代方案。
从行业层面来看，MSC的这一决策无疑给全球航运市场带来了更多不确定性。随着航运公司面临的竞争压力不断加大，越来越多的公司开始意识到，通过提高附加费来保障短期营收似乎已成为一种“潜规则”。然而，这种策略究竟能否在长期内维系航运公司与客户之间的信任，仍然是一个未知数。
与MSC的做法不同，以星航运（Zim）则选择了在面对美国港口可能爆发的罢工风险时，通过加收罢工附加费的方式来应对。这一附加费将仅在1月10日以后，当罢工发生时才会生效。如果罢工未发生，费用将自动取消。以星航运的这种做法相对更加透明，也在一定程度上减轻了客户的顾虑。
然而，这种做法背后同样反映了一个问题——航运公司在面对可能的风险时，如何通过合理的收费机制来保护自身利益，同时不至于引发客户的恐慌和反感。在全球航运业愈发复杂的今天，这种风险管理的方式无疑更符合市场的期待。
漫航观察网（MNavigation）认为，此次MSC加收附加费的事件，极有可能成为行业变革的导火索，既是航运公司自我调整的产物，也是全球航运市场面临的种种不确定性的缩影。随着全球航运市场的变化与竞争格局的不断演变，航运公司如何更好地应对外部风险，保障客户利益，将是未来行业发展的关键。客户和企业之间的信任将成为航运业可持续发展的基石，如何在不确定性中找到平衡，才能在复杂的全球航运生态中稳步前行。
