据漫航观察网（MNavigation）了解，作为全球最大的船舶管理公司之一，V.Group一度是行业的风向标。然而，这家拥有辉煌历史的企业在过去几年间却陷入了持续的衰退。管理层的决策失误、动荡的领导团队以及频繁的所有权更迭，已将其曾经的市场领先地位几乎消耗殆尽。
股东的失望与追责
2023年，V.Group的少数股东们发现自己失去了全部投资。这些股东不仅是公司的投资人，许多人还曾为公司效力多年。通过他们与大股东Advent International的内部通信可以看出，他们对V.Group的管理团队深感失望，认为连续多年的决策失误直接导致了公司当前的困境。一封发给Advent和现任首席执行官Rene Kofod-Olsen的信中直言不讳地指出：“这场‘灾难’的根源是管理不善。连续两次的重大失误在不到五年的时间里将公司的股东权益价值清零，管理层必须承担责任。”
市场环境不是借口
Advent于2016年收购V.Group，在其持有的六年中，公司管理船舶数量从2018年的627艘下降到2023年的537艘。在全球航运市场每年平均增长约5%的背景下，这一趋势显得尤为刺眼。Advent多次试图将失败归咎于外部环境，如COVID-19疫情的影响、地缘政治事件和经济指数波动。然而，数据显示，这些因素对V.Group的影响微乎其微。同业公司在疫情期间的表现，尤其是在2021年全球航运业收益激增的情况下，进一步证明了V.Group的问题源于内部管理失误而非市场环境。
少数股东们批评Advent领导下的管理团队做出的“毫无价值的咨询建议”、错误的债务结构和重组决定，以及试图扭转颓势时的“后续错误选择”。他们强调，其他主要竞争对手如Anglo-Eastern和Fleet Management，不仅成功应对了同样的市场挑战，还实现了显著增长，这进一步凸显了V.Group管理团队的失败。
动荡的高层领导团队
高层领导团队的频繁更迭是V.Group近年来管理不善的主要表现之一。在Advent接手后，V.Group在短短三年内更换了四任CEO。自2017年开始，Ian El-Mokadem接替前任CEO后仅一年便被换下，随后接任的两位CEO也未能挽救局面。这种动荡的管理结构不仅导致企业战略方向的不稳定，还加剧了公司内部的信任危机。
尽管现任首席执行官Rene Kofod-Olsen在2020年上任后承诺将“重振核心业务”，但其结果却并未令人信服。在2023年公司被出售给Star Capital时，Advent以“零股东权益价值”退出，并承认整个投资过程令人“失望”。
责任何在？
V.Group案例的核心在于一个更深层次的问题：在企业管理失败时，责任应该由谁承担？Advent及其任命的高管团队选择将失败归咎于市场环境，但从数据和同行表现来看，这种推卸责任的做法显然难以令人信服。少数股东在信中直接指出：“作为最高领导者，你不能将责任推卸到市场力量或其他外部因素上。失败的根源在于内部决策。”
在航运行业中，管理公司的核心竞争力在于提供稳定、专业和高效的服务，而V.Group的衰退说明，即便是行业巨头，如果缺乏正确的战略规划和执行能力，也难逃败局。少数股东的控诉不仅是对V.Group管理层的审判，更是一场对航运管理公司未来发展模式的深刻反思。
行业的警示与未来的思考
V.Group的案例为整个航运管理行业敲响了警钟。在航运市场的绿色转型和监管复杂性增加的背景下，企业需要更加灵活且长远的战略规划。然而，战略的制定和执行必须由稳定且有能力的管理团队完成，否则再好的市场机会也可能沦为徒劳。
对于Advent和V.Group来说，这段经历无疑是一次惨痛的教训。但对于整个行业而言，这也是一个重新审视企业治理与责任担当的机会。航运管理公司在未来的发展中，需要将目光聚焦于真正的核心竞争力，避免短视的决策和频繁的高层动荡。
在全球航运市场稳步增长的背景下，V.Group的衰退不仅是自身的失败，更是对行业其他企业的一面镜子。能否从中吸取教训，将决定这一行业未来的竞争力和稳定性。
