渝遂铁路将逐渐剥离客运功能,重庆潼南如何是好?

文摘   2024-09-26 20:20   重庆  

潼南不好的消息来了。2027年后潼南唯一的动车线路渝遂铁路,将改为货运为主的铁路,实现与成渝中线高铁“客货分离”

如同渝贵、渝宜高铁建成后,渝贵、渝利铁路将恢复货运功能一样。潼南铁路物流运输的短板倒是补上了,工商企业的运输成本相应会降低,不过70万潼南人的出行可没有以前那么方便、快捷。

潼南寄予厚望的渝遂城际铁路,因与渝遂铁路存在平行线关系,短期内不具备启动的条件。除此之外,重庆推动的兰渝高铁改经由铜梁、合川出渝后,渝遂城际铁路从主通道骨干线下降为区域连接线,也是影响其进度的因素。

至于连接璧铜线的市域铁路潼南线更是遥遥无期,既因为没有纳入国家规划,也因为涉及政府类投资,目前受到严格限制。当然,潼南铁路建设也曾短暂风光过,2005年开通的渝遂铁路,设计时速200公里,为西部首条高标准快速铁路,直到2015年成渝高铁才完成对它的超越。

当渝西铁路最落后的铜梁开启逆袭——今年年内璧铜线开通,三年后成渝中线投入运营,潼南铁路确实落后。这是它地理位置决定的。 从地图上看,潼南与遂宁处在的成遂渝发展轴上,与成渝其它两大主轴相比,路径没有成安渝发展轴那么直,经济发展水平、人口规模,以及水陆联运基础又不及成内渝发展轴。

因此,重庆与成都双核之间修建的铁路、高速公路,当需串联起主要城市,发挥对区域的带动作用时,首先考虑布局在成内渝发展轴上,如成渝铁路、成渝高速、成渝高铁。当需要压缩双核的时空距离时,沿着成安渝发展轴进行修建,就是不二之选,如渝蓉高速、成渝中线高铁。沿着潼南、遂宁方向布局的铁路、高速,成为最后选择。


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