![]()
江北机场
江北机场T3B航站楼及第四跑道工程，年底将建成，明年一季度投入使用，中西部最大单体机场呼之欲出，这是江北机场第五次，也是最后一次大规模扩建。随后重庆民航建设的重心将转移到璧山机场，双机场枢纽城市指日可待。![]()
白市驿机场
在江北机场运营之前，白市驿机场担负着重庆对外空中桥梁的作用，早在1939年就开通了重庆经昆明到中国香港以及越南河内、新加坡的航线。新中国最早开通的6条国内航线也有5条和重庆相关。不过，白市驿机场有个重大的缺点：净空条件太差。每到冬春两季大雾弥漫，机场经常关闭，严重影响重庆的对外交通。1983年以来，随着重庆获批计划单列市，对外交流日益频繁，修建一座全天候的新机场，愿望变得越来越迫切。选址是修建机场第一步。很快重庆机场选址确定在江北县两路镇一块台壁地上。与选址波澜不惊相比，解决项目建设资金短缺问题，就要曲折多了。自1954年重庆市划归四川省管理以后，财政结余都上缴给四川省，发展受到了很大制约。80年代初，四川省每年上交中央财政5个亿，按贡献大小排在全国第9位。但每年重庆上交四川的却有6个亿。相反，省里分配资源时，往往更向省会成都倾斜。不仅如此，企业修个厕所，搞个1万元以上的技改项目，重庆市都要报给四川省，小项目尚且如此之难，上大项目那更难上加难。![]()
1983年，重庆好不容易成为全国首批计划单列市，享有省一级的经济管理等权限。不过，跟青岛、深圳等计划单列，财政收入直接与中央挂钩，地方收入不需要上缴省级财政不同，重庆市的财政收入按商定比例，一部分上缴四川省，1984年和1985年这个比例分别为13.5%、23.5%，自己留37%。与此同时，四川省利用省管权限，还陆续推出了一些在重庆市收钱的题目。重庆仍然负重前行。事实上，计划单列的14年间，重庆地区仅扩建了一个西南铝改工程，没有新建一个重大的工业项目。重庆与四川也曾共同申请过不少项目，但项目要么最终落户成都，要么是其它城市，重庆计划每次落空。从某种意义上讲，重庆不但没发展，反而没落了。
当时，厦门机场的修建就是借用科威特的贷款。异曲同工。重庆方面甚至打算效仿厦门的做法，通过外经贸部一起争取国外政府的贷款来修新机场。重庆市上报的项目建议书中，江北机场的投资预算2.6亿元。然而当时，凡是上了2亿的建设项目都要拿到大会上讨论，如此一来将严重耽误江北机场在国家计委立项。考虑到自1983年起，重庆市跟四川省划分计划基数，并开征了能源交通建设基金，一年有3、4千万，全留给了重庆。认真征收能源交通基金，一年再增加个1、2千万完全没有问题。最后经过争取，国家计委最后给批了1.9亿，剩下7千万由重庆市自筹。![]()
修建机场的另一大困难是征地问题。虽然当时国家计委给重庆批的是一级机场而非国际机场，但是重庆方面放远眼光，立足于建设第一个国际化大机场，把第一跑道、第二跑道的地都预征了，共4450亩土地，涉及1000多户农家的拆迁安置，虽采取建设工厂等措施安置了大部分有劳动力的农民，但还是困难重重，阻力不小。各项准备工作完成后，1985年11月30日，江北机场开工典礼正式举行。1990年1月22日，正式开航，能满足120万人次的保障需要。
