“綦江是綦江，万盛是万盛”，这种强烈的对峙情绪，在近期两地民间争夺渝贵高铁设站过程中表露无遗，令人忧虑。
万盛对綦江没有归属感，是有历史原因的。1955年，为开采南桐煤矿，贵州省桐梓县的第10区的17个乡以及四川省南川县、綦江县的部分乡成立南桐矿区，提供煤炭及初加工产品，并由资源型企业承担着办社会职能，与綦江的交集很小。这与双桥区之于大足县，存在着本质差别。1993年4月南桐矿区更名为万盛区，为重庆老九区之一，工业化、城镇化水平较高，对比当时的农业大县綦江，经济社会发展确实有比较强的优越感。
直辖以来，随着煤炭资源的逐渐枯竭，万盛面临城市发展和产业转型的双重压力，发展后劲严重不足。不仅如此，原綦江与万盛既存在资源分配、开发方面的矛盾，也存在行政体制的矛盾，影响到两地的整体规划与建设，产业转型等。综上考虑，2011年10月重庆将原万盛区和綦江县合并设立綦江区，意图减少因体制不顺带来的种种矛盾，提升两地的经济体量和对外影响力，加快打造渝南门户。
然而，事与愿违，万盛与綦江的合并，由于种种原因，不仅没有解决以往的矛盾，反而增加了新的隔阂和掣肘，相当于在一个辖区里各自增加了一个竞争对手，经济发展和产业转型滞后，对西部陆海新通道建设带来的机遇利用不够充分。2023年綦江辖区GDP完成721.14亿，排名全市第17位，与2012年相比下滑两位，被荣昌和大足超过，与GDP超千亿的涪陵江津永川万州合川等区县相比，差距更明显，难以支撑中心城区功能向南拓展，形成重庆向南开放的增长极。
2021年7月，重庆市出台的文件提出，在綦江城区和万盛城区之间，规划建设永桐新城，被视为綦万一体化同城化融合化的重要手笔。按照规划，到2035年綦万共同形成百万人口的城市，成为主城都市区辐射带动渝南黔北地区的增长极。
重庆这个用意再明显不过了，就是要让万盛心无旁骛地融入綦江，双方共同争取江南支线机场、西部陆海新通道内陆无水港、渝贵、渝桂高铁、市域铁路綦万线等重大项目落地，做大做强商贸物流旅游等优势产业，建设全市重要的新能源、新材料基地。
是的，常住人口20余万的万盛，从綦江独立出来，恢复行政区的设想，很不现实。綦江未来要实现“双百”城市的规模，打造重庆南部交通综合枢纽，发挥区域中心城市的支点作用，也离不开綦万一体化发展。
