近日，上海高铁网络再次升级。
随着1月5日全国铁路列车运行图的实施，上海南站、莘庄站、松江站、练塘站等多座高铁站正式开通或启用，这标志着上海的高铁网络进一步完善，城市交通格局迎来了全新的变革。
上海南站华丽转身
上海南站作为世界首个圆顶透光火车站，经过近6个月的提档升级改造后，正式迈入“高铁时代”。此次改造秉持“保留时代记忆、提升旅客体验、链接地缘文化、激发区域活力”的设计理念，对既有站进行了创新性设计。改造后的上海南站，站房建筑面积约5.6万平方米，与地铁1号线、3号线、15号线和长途客运南站紧密衔接。其中，铁路南站到达层内的轨交3号口、4号口以及相邻的5号口已改为“只进不出”单向通行，到达层实现“安检一体化”，铁路出站旅客可不经安检，直接进入地铁站“丝滑”乘车。调图后，上海南站每日计划开行列车118.5对，其中高铁占比达60%，相比过去增加了31.7%。无论是前往杭州、温州、宁波等短途城市，还是南昌、长沙、郑州等中长途目的地，都更加便捷。上海南站还新增了“一大一小”两款环线列车产品，“大环线”G8387次列车途经湖州、千岛湖、黄山、九华山、庐江、阳澄湖等热门旅游地区，全程约1320公里，旅时约8.4小时；“小环线”G8981次列车途经苏州、湖州、宣城、芜湖等城市，全程约770公里，旅时约5小时，为旅客的出行提供了更多选择。减少换乘环节
莘庄站的开通运营，总体上来对于金山铁路沿线的居民来说是一个重大利好。以前，乘坐金山铁路的旅客需要先坐5号线到莘庄，再转1号线坐四站到上海南站才能坐上火车，而现在到莘庄站后可以直接上车，减少了换乘环节，大大方便了出行。当然也有部分金山沿线的居民反映，莘庄站开通后有点不便利。这是因为在1月5日，全国铁路实施新运行图后，金山线配套将半数列车终到站由上海南站调整至莘庄站。调图后，每天早高峰金山卫至上海南站的直达车由3班减少至2班，导致拥挤程度高，集中出站耗时有所延长。春申站到上海南站车次更是由6趟减少至3趟，且不再前往上海南站，只能到莘庄站。并且由于上海南站可与地铁1号线、3号线、15号线3条线路换乘，而莘庄站仅有1号线前往市区。再加上莘庄站本身紧张客流较大，常年是上海地铁网络限流车站之一，如今叠加金山线客流，车站进站压力倍增。
这些可能只是过渡期间，预计后续会增加早晚高峰班次、优化时刻表，更好的满足乘客出行。高铁当地铁用
松江站和练塘站作为沪苏湖高铁的途经站，也在此次调图中正式启用。其中，松江高铁站被称为上海第三大的高铁站，仅次于上海虹桥、上海东站（在建中），在12月26日开通。1月5日零时起，全国铁路实施2025年第一季度列车运行图。上海松江站开行列车95对，包含动车组列车56.5对。开通运营后进一步畅通上海向西通道，加密与长三角腹地路网联系，枢纽车站效应初步显现。此外，除了加密与长三角复地路网联系外，有不少机灵的网友开始把高铁当地铁用，从松江站买高铁票到达虹桥站后，再直接乘坐地铁前往市区。据铁路信息，目前上海松江站至上海虹桥站间开行旅客列车达43列，上海松江站至上海南站间开行旅客列车达20列，方便城市通勤旅客出行需要，全程最快14分钟可达。价格上，二等座最低是12元。松江站到上海南站和虹桥站的列车具有班次密集、价格低等特点，而坐地铁在虹桥站和松江站通勤一次大概1小时。此外，练塘站虽然规模相对较小，但它的开通也为青浦区的居民带来了福音，让他们在家门口就能坐上高铁，前往苏州、福州等方向。分别是：上海站、上海西站、南翔北站、安亭北站、安亭西站、上海虹桥站、上海松江站、金山北站和练塘站、上海南站以及莘庄站。此外，上海目前还有2条高铁（分别为沪苏通铁路二期和北沿江高铁）在建以及1条规划线路（沪乍杭高铁预计2025年底开工），预计再添10座高铁站。这3条在建及规划的高铁，将会给上海新增共10个高铁站，分别是：金山滨海、奉贤、四团、惠南（预留）、上海东、曹路（预留）、外高桥、上海宝山、徐行、及崇明。加上已经开通的高铁站，上海目前有21座高铁站。除长宁、黄浦、虹口和杨浦几个面积较小的区外，其他12个区都至少有1个高铁站，算是区区通高铁。多座高铁站的开通，对于上海的城市发展具有深远的意义。首先，它进一步完善了上海的高铁网络，提升了上海的交通辐射能力，使得上海与周边城市的联系更加紧密，资源共享和协同发展变得更加容易。其次，高铁的开通也将带动高铁站周边地区的经济发展，吸引更多的投资和人才，促进区域的繁荣。例如，上海南站周边可能会出现更多的商业中心和住宅区，成为城市的新亮点。这也是上海交通发展史上的一个重要里程碑，更是上海城市发展的新起点。相信在未来，随着上海东站、宝山站、崇明站等高铁站的陆续建成，上海的高铁网络将更加完善，城市的发展也将更加繁荣。
