Dana为南澳大利亚的GLW Freight精心打造并交付了一辆专为极端环境设计的232吨三驱动重型运输车，这标志着在铁矿石运输领域的一次重大技术飞跃。在南澳大利亚广袤而严酷的内陆地区，铁矿石矿山依赖于这些重型车辆，在极端温差下——日间温度可飙升至50°C，而夜晚则骤降至接近冰点——不间断地运输宝贵矿物。这种全天候、极端两极化的工作环境，对任何运输设备都是前所未有的挑战。
仅仅四个月前，GLW Freight携手Dana，将创新的B-quin系统引入这一极具挑战性的领域。Dana迅速响应，提供了一套专为重载设计的232吨额定三轴组合，确保铁矿石能够高效、安全地运抵目的地。这一合作不仅展现了Dana在重型传动系统领域的深厚实力，也标志着GLW Freight在提升运输效率与可靠性方面迈出了坚实的一步。
为了满足这一艰巨任务的需求，GLW Freight引进了12辆全新的肯沃斯牵引车，其中包括10辆C509和两辆T909。这些车辆自5月底陆续抵达后，便立即投入到紧张的B-quin组合牵引作业中。然而，在初期，面对矿山严格的规格要求，传统的五公路列车配置显得力不从心，尤其是使用SISU Diffs的方案，不仅成本高昂，而且因重量过大难以达到理想的运行效率。
面对这一困境，GLW Freight总经理彼得·沃克果断采取行动，他联系到了CJD卡车的卡尔·范·尼克克，寻求更优化的解决方案。“我告诉卡尔，我需要这些卡车，但更重要的是，它们必须达到232吨的评级。” 彼得回忆道。的卡尔迅速指出，这样的需求在业界尚属首次，但Dana或许能提供答案。
于是，Dana被正式邀请加入这场技术攻坚战。谈判于去年9月正式拉开帷幕，Dana业务开发经理乔克·皮克福德迅速响应，几乎没有浪费任何时间对规范进行评估。彼得感慨地说：“大多数工程师在面对这样的挑战时，可能会找各种理由来拒绝改变。但Dana的团队却截然不同，他们从一开始就展现出强烈的责任感与使命感，仿佛一直在等待这样的机会。”
事实上，Dana内部也一直在期待这样的机会。Dana工程经理马修·詹姆斯回忆起与PACCAR团队在贝斯沃特工厂的一次讨论，当时他们迫切希望Dana能推出更高承载能力的产品。“我记得他们直接问我们，‘Dana什么时候能给我们220多吨的解决方案？’” 马修笑道，“我告诉他们，只要给我一条合适的公路、一个有挑战性的坡度，以及一个可靠的运营商，我就能做出你们想要的产品。”
几周后，GLW Freight的订单如同及时雨般降临，为Dana提供了一个完美的试验场。“我们找到了一个既能管理风险又能进一步推广产品的绝佳机会，” 马修兴奋地说，“我们总是在权衡各种因素，为了提升承载能力，我们必须在某些方面更加保守，但随着经验的积累，GLW Freight的项目证明了我们的选择是正确的。”
Dana T78-590，这款广受好评的52-590轴组的三连轴版本，成为了此次合作的明星产品。作为Dana在凯斯堡工厂制造并销售的最重型GCM应用轴，它配备了双减速轴，拥有多种传动比套件选择，并集成了创新的全时泵技术，该泵位于三联传动装置的前两轴上，确保持续供油以维持传动头内部部件的润滑与冷却。
马修进一步解释道：“T78-590的用户对拖运重量有着极高的要求，这通常会在车轴上产生大量热量。但幸运的是，这些客户通常都非常注重卡车的维护与保养，因为他们深知在这些极端环境下运营的重要性。从可靠性的角度来看，我们的T78-590表现非常出色。”
新引进的Kenworth T909卡车现已部署在阿德莱德以北900公里处的特殊旋钮矿场，为即将到来的Buzzard矿场新“Peak Iron”项目做准备。GLW Freight的全国车队已拥有40多辆卡车和8辆越野公路卡车，这些车辆的额定重量高达350吨。而未来几个月内，还将有12辆配备Dana差速器的新卡车陆续交付，进一步壮大其公路运输能力。
“这对我们来说是一次巨大的扩张，” 彼得兴奋地说，“我们又增加了十几个重要的运输力量，这些卡车不仅体积庞大，更是我们重大投资的一部分。”Kenworth T909每24小时需完成6次负载运输，整个车队每天的总行驶里程高达13,200公里。尽管投入运营时间不长，但初步反馈却令人鼓舞。在更换差速器机油时，没有出现任何令人担忧的气味或过早磨损的迹象，油质保持得异常干净。
“用旧油时，你总能闻到一种燃烧后的刺鼻气味，但这次完全没有，” 彼得说，“这证明了Dana差速器的优异性能。”此外，Dana T78-590的轻量化设计也为节省燃料做出了显著贡献。在相同的应用场景中，车辆的燃油效率从0.66提升至0.85，每次行程可节省高达30升的燃油。“虽然听起来不多，但考虑到我们每天行驶的公里数和拥有的车辆数量，这节省下来的燃油成本是相当可观的。” 彼得补充道。
除了燃油效率的提升外，Dana差速器还显著降低了GLW Freight的运营成本。由于服务时间缩短，劳动力成本得到了有效控制。“每次服务只需几个小时就能完成，这大大减少了我们在棚内停留的时间，” 彼得说，“我们每12天对这些卡车进行一次大修，这是我们作为企业获得巨大收益的地方。”
此外，GLW Freight还面临着零件供应的挑战。由于阿德莱德距离其货运车间近9个小时的车程，等待零件的时间成为了一个重大的生产力损失。因此，他们需要一种可靠的产品来确保运输的连续性。“Dana差速器让我们放心，从一个服务周期到下一个服务周期，它都能稳定地发挥作用，” 彼得说。
更令人欣喜的是，新的Dana T78-590组合还带来了操作速度的提升。彼得表示，新的组合相比其他卡车每班可节省约45分钟的时间。“这为我们提供了更高的道路速度，”他说，“实际上，我们可以比使用SISU差速器的卡车更快地行驶。它们一班可以装载三辆车，因此每辆车都能节省约15分钟的时间。”
尽管Dana T78-590在澳大利亚是独一无二的，但它也成为了Dana在全球范围内的试验台。Dana的产品支持团队始终保持着出色的服务水平，为GLW Freight提供了全方位的技术支持与保障。马修表示，他们正在考虑将旧卡车升级到全职泵版本，以充分利用其技术优势。“如果你有一辆170、190或590的驱动头轴卡车，并希望更换驱动头，我们可以为你提供带泵的替换驱动头，”他说，“这些替换件将像你以前的未打印版本一样快速安装。”
对于像GLW Freight这样的客户或任何试图突破重量极限的车队来说，量化给定应用程序的要求是任务中最具挑战性的部分之一。马修解释说：“在西部，T78-590是专为220吨GCM设计的，与西澳大利亚/PBS超级四头车相匹配。但并非所有路线和运营商都是相同的。在这种重载情况下，大多数时候他们都能表现出色，但如果是50%负载的工作周期，情况就会有所不同。因此，我们需要深入了解他们运行的具体路线、道路的密封情况、未密封路段的长度以及牛栏的数量等因素。”
为了确保产品能够满足实际应用的需求，Dana工程团队与彼得及其团队一起对路线上的所有高程通道、地形攀登和减速点进行了详尽的考察与评估。这种深入细致的工作方式给彼得留下了深刻的印象。“Dana乐于接受你的想法，并积极主动地实施它们，”他说，“他们不仅提供了全面的支持，还在售后服务方面树立了典范。”
展望未来，Dana与GLW Freight的合作将继续深化，共同探索更多创新解决方案以应对极端环境下的运输挑战。Dana T78-590的成功应用不仅为铁矿石运输行业树立了新的标杆，也为Dana在全球重型传动系统领域的发展开辟了新的道路。
