保时捷：其实我也可以慢，一点点 | 对话保时捷中国市场副总裁乔佳琦
汽车
2024-09-02 18:05
北京
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作为一位家里并没有矿的人，我对保时捷品牌的「初印象」，来自 2021 年保时捷的一张圣诞贺卡，上面写着「Have Youself a Merry Little Christmas」（祝你度过一个快乐的小圣诞节），其中的「a」由保时捷的 logo 代替，而「Little」则是一辆载着一大棵圣诞树的实体保时捷——那是一枚粘在贺卡上的非常精致的徽章。「Have Youself a Merry Little Christmas」是一首非常经典的圣诞歌曲，歌词里说，「Let your heart be light. From now on,our troubles will be out of sight」（放轻松，从此刻开始，我们无忧无虑）。这种精致与温馨感，不同于 911 呈现的那种飞扬，映衬出品牌的底色，是一种梦一般的幸福感。并且无论是温馨还是飞扬，它都首先是奢华的。在成都车展上，当我们对话保时捷中国市场副总裁乔佳琦（Sky Qiao）的时候，他说：「我们是奢侈品。」此次成都车展，保时捷发布了全新纯电动 Macan 长续航版，基于 PPE 平台，使用最新一代永磁同步电机，100kWh 锂离子电池，起售价 59.8 万元，将「在今年第四季度到店交付」。这优秀的价格和交付时间，让坊间戏称为「年轻人的第一台保时捷」。尽管「长续航版」这个名字稍有点迷惑性，但和你知道的所有其他保时捷一样，全新纯电动 Macan 长续航版也流淌着运动的血液。这是一辆「遵循着跑车理念」开发的 SUV，拥有 84 升的前备箱和最大 1348 升的后备箱，空间可观，而定位却是「细分市场中极具运动性车型的代表」——它的坐姿甚至比前款 Macan 还「低了 28mm」，整车重心则「降低了 140mm」。乔佳琦形容，仿佛开的是一辆 911，而且还可能是一辆卡雷拉。它就像 911 的同姓姊妹，跑得快，但又更生活。除了姿态，全新 Macan 纯电动 Macan 长续航版还从它的「姊妹」那里学到了不少「大招」，比如它「传承了 911 车型经典的后置后驱布局，以后轴为主的重量分配」，并特别使用了「混装轮胎」，选择了加宽后轮胎来实现「更多的抓地力和驾驶动态」，使其同时拥有 SUV 的身躯和卡雷拉般的敏捷与稳定。你还可以选装「后桥转向系统」来实现「后轮转向」，其「最大转向角可达正负 5 度，使得转弯直径减少 1 米」，市区通行更为灵活，在高速上也更为精准。据说这款车上还采用了通过智能算法实现的「非常有沉浸感、非常真实的声浪」，想必开起来是别有一番「风味」。保时捷总有办法提醒你，不能忘记驾驶的快乐。不过与此同时，保时捷也是充满弹性的。去年我们在新疆开保时捷 Taycan Cross Turismo 破世界纪录的时候，感慨最多的不是它有多快——速度在保时捷这里太不「新鲜」了——而是它在荒野的大风与砾石路面上展现出的沉静、敏捷与舒适。全新纯电动 Macan 长续航版当然也继承了这种基因。这款车标配了拥有全新「双阀减震技术」的「保时捷主动悬挂管理系统（PASM）」，这是保时捷当前最先进的悬架系统，其传感器能实时记录车身运动的相关数据，并发送至「指挥中心」进行「计算」，进而根据路面情况和当前的驾驶风格，不断地「调整每个车轮的阻尼」，使得「Macan 在舒适性与运动性之间拥有宽泛的范围」，并可以在几毫秒之内，达到最佳的「驾驶稳定性、性能和舒适度」。「慢享受生活，快享受驾驶」——这是乔佳琦在成都给这辆车找到的一个很是贴切的形容。这种绝对速度与快慢随意切换的能力，大概是汽车最大的奢侈了。在中国，一辆电动车的速度，有时候指的不仅是公路飞驰的数字，更是电能补充以及服务保障的效率。乔佳琦说，他给全新纯电动 Macan 长续航版用户的日常画像是，「每天通勤 50 公里，开一周，周末花 10 分钟充电」，就非常简单和完美。而这就有赖于这款车上搭载的「最大容量为 100kWh 锂离子动力电池」以及「800V 架构 PPE 平台」。依照其「直流充电功率最高可达 270 kW」来计算，充电 10 分钟就可以增加「260km 以上」的续航，再配合强大的动能回收能力——「电机最高可以回收 98% 的制动能量」，全新电动 Macan 长续航版的综合续航里程「可达 702km（CLTC）」，长途出行也无压力。有了好车，基础设施就更迫在眉睫。为了让车主更愉快地充上电，保时捷目前在中国搭建了一个精品的充电网络，含有「城市尊享充电站」「高速公路充电站」和「目的地充电站」三种类型。城市尊享充电站目前有「超过 300 个」，一般都布局在「保时捷中心与城市高端商圈」；高速公路充电站「有 65 座」，「涵盖 8 条国家级高速公路和重点地区省级高速公路服务区及周边地区」；目的地充电站则主要是在「豪华酒店、餐厅、高尔夫球场、游艇码头」等，现在已「覆盖 94 个目的地」。在这个保时捷专有的精品网络之外，它还「同步兼容超过 60 万根第三方充电桩」，来满足车主们的补能需求。而当你「浪」的时候，你也可以使用保时捷的「充电规划」功能来规划路线，车上搭载的高德地图甚至「为纯电动 Macan 进行了高度定制」，确保你能获得最佳路线推荐。除了高德地图，乔佳琦还强调了这辆车对其他中国本土应用程序的适配，比如 bilibili、爱奇艺等，此外甚至还有一些非常本土化的软件应用，比如「本地服务智能推荐」，可以根据导航目的地弹出城市介绍、提示餐厅排队进度等；比如「停车服务和体验」，可以支持「全国近 3 万个停车场站」的「空位信息显示和无感支付」，甚至还支持大型停车场的「室内引导」。这些琐碎的功能，放到保时捷这样一个讲究驾驶本身的品牌上，甚至显得有点可爱，而这也正是保时捷适应中国电动时代做出的「进化」之举。乔佳琦解释说，保时捷向来相信「能效高于一切」，所以在电动车时代，也要保持「保时捷风格」。2015 年，当保时捷推出 Mission E 概念车的时候，我们都觉得电动化时代还很遥远，四年后，当保时捷拿出 Taycan 的时候，这匹「活泼的年轻骏马」（这是 Taycan 的本意）收获了一些性能的赞誉，也受到了一些续航的质疑。如今又是五年过去，从 Taycan 到 Macan，没有人能够再质疑保时捷在电动化时代的能力，论对自己下手「稳准狠」，大概没有哪家车企敢说，他们做得像保时捷这样好。也许需要讨论的主要是价格。于是保时捷说：59.8 万元，我就不信你不心动。乔佳琦描述了一个有趣的画面：「在全世界范围内，所有的保时捷车主，包括我们身边的中国车主，都有一个很普遍的现象，就是停完车之后，会回头看两眼，我也说不上来为什么，这可能就是保时捷的魅力和活力吧。」从一定程度上说，保时捷「定义」过燃油时代的一种好车模板，而现在它也在试图「定义」电动化时代的一种好车。除了前面聊了半天的性能和充电，保时捷当然也在内饰方面有它自己的格调，这甚至都不需要说明。全新纯电 Macan 长续航版标配一块「10.9 英寸全高清画质触摸显示屏」以及两块「10.9 英寸乘客显示屏」，而且因为有「特殊的贴膜」，从驾驶座「将无法查看乘客显示屏的内容」，更能保障驾驶安全；驾驶员则拥有一块「87 英寸成像效果的 AR 抬头显示系统」；车内标配「带通信灯的环境氛围灯」，此外还有纯属奢华配置的「光面真皮座椅」「真皮多功能方向盘」和「电动滑入式充电盖」，仪式感一点都不马虎。乔佳琦介绍说，内饰最大的讲究其实是所有的设计、布局都围绕驾驶员来进行，无论是在低速还是高速驾驶的情况下，都要保证所有的操作，比如空调、导航，都在驾驶员触手可及的地方。「哪怕在高速过弯的情况下，我可以一手瞬间就做到空调的调整，这对我们来说是非常重要的」。豪华之余，一辆好的电动车，最重要、最关键的，当然是电池的安全。保时捷没有做太多的解释，他们只是说，「全新纯电动 Macan 的动力电池安全标准高于国标几倍，比如针对机械冲击国标为 7G，而保时捷采用的是 50G 的标准」，这将使得 Macan 的电池「在每周一次充电的情况下」，能够在「15 年之后依然拥有非常良好的电池健康水平」。可惜我们不能像哆啦 A 梦那样穿越到 15 年后去看看谁家的电池保持得最好，但这样的「承诺」，一家百年车企，应该是不敢信口胡言的吧。乔佳琦还说，全新纯电 Macan 上市前，就经过了「长达 350 万公里」的性能与效率严酷测试，「我们去了地球上所有的地方……这是我们对每位保时捷驾驶者的承诺」。借着这辆全新的纯电 Macan 长续航版，保时捷在说，我其实也可以慢下来一点点，变得温馨一些，价格也可爱一点，但保时捷永远是保时捷，我们即便慢下来，也是一直在奔跑的啊。
