那时候懵懂无知的我真的被震撼到了：人类的声音享受，已经进化到这个程度了吗？ 当然理想这次讲的内容要复杂得多。他们除了有一个沙发非常舒服的「智能听音室」在「深耕」音响技术，以及前述的「隔声套组实验室」，还有许多涉及整车更多部件的实验室参与到 NVH 改善的工程当中。这次技术日，在精心布置的展厅里，理想把 MEGA 整车所有的 NVH 相关部件都展示了出来，从「前双叉臂」到尾部的电机，从增加隔音棉到零件走向的物理改造，可谓细致入微。
我印象比较深的，一个是 MEGA 的座椅剖开之后，可以看到里面使用了多层次的隔音材料，工程师特别解释说，很多车的座椅为了静音会在内部涂很多润滑油，但油挥发之后会对人体有害，所以 MEGA 首选了物理隔音的方式。
另外在车身整体结构上，为了实现 MEGA 工程师所说的「中间要够软，两头要够硬」的最佳 NVH 配备，MEGA 采用了「封闭式顶盖横梁」「笼式防护结构车身」「后炮塔 X 型加强梁」「D 型环形框架」以及「三角加强梁」的一系列结构，来增强车身刚性，同时在车身各处的「空腔」位置——也就是车身结构中内部空旷的部分——添加隔音材料，比如车门内部、车柱内部、车底结构内部等。
在活动期间，理想还给大家准备好了各种「竞品」做比较，包括埃尔法、宝马 i7、路虎揽胜，自家的产品则是 MEGA 和 L9，然后让大家先后体验了工厂内的各种测试路面以及真正的城市道路。当然 MEGA 的表现是非常好的，比老派一点的带有一个大发动机的埃尔法安静许多。但它毕竟是一个纯电车，是一辆追求极致舒适和静谧的 MPV，而无论是 i7 还是揽胜，都是更运动、更野性的车，人们对它们发出的声响的期待，也是不同的。
