李斌的加电「宇宙」，是生意还是使命？

汽车 2024-08-23 16:23 北京

大家都在关心斌哥还有没有钱，斌哥却在担心哪个县里的用户还没能方便地加上电。

8 月 20 日，在「Power UP 2024 蔚来加电日」上，穿着颇为正式的李斌发布了「加电县县通」计划，听起来就像某个国有的基建项目，比如运营商做的那种到山里村头建基站的行动，似乎很快就可以凭一己之力建成一个「宇宙」。

但是这个正在崛起的蔚来加电「宇宙」，真的现实吗？

所谓「加电县县通」，包括「充电县县通」和「换电县县通」，前者意味着蔚来要在 2025 年 6 月 30 日前，在全国「除台湾地区、香港特别行政区外所有县级行政区」，都布局蔚来的充电桩；后者则表示蔚来将分阶段实现全国「超 2800 个县级行政区」的换电站全覆盖，其中第一阶段将于 2025 年 6 月 30 日前，完成「北京、上海、广东、江苏、浙江、安徽、湖北、山东、四川、河南、福建、天津、重庆、澳门 14 个省级行政区，超 1200 个县级行政区换电县县通」，第二阶段在明年年底前覆盖「湖南、河北、陕西、广西、云南、贵州、江西、海南、山西、吉林、辽宁、甘肃、宁夏」13 个省级行政区，其余则将从 2026 年开始逐步「攻坚」。

最近斌哥一发言，就是给蔚来拉出漫长的战线，就像不久前在「蔚来创新日」上给芯片和操作系统画的蓝图一样。决赛冲刺，还如此「铺张」，吃得消吗？

蔚来的能量当然是有限的，所以斌哥又想了一个招，叫「加电合伙人」计划，呼吁大家都加入到这个电动车基建的热潮中来。

这个计划「向全社会开放充换电站合作，积聚社会资本，共同建设、共享收益，提速充换电网络布局」，并且贴心地给潜在的合伙人们提供了三种不同的合作方式，包括：

充电站加盟：合作伙伴负责场地、电力和施工，蔚来能源提供设备、平台、运营和运维，双方分享服务费收益——秦力洪说「正常情况下合伙人拿大头，蔚来拿小头，可以一事一议」，适用于拥有场地和电力资源的合作伙伴，特别是拥有闲置的场地、电力容量、光伏资源、施工能力的合作方。

充换电站固定收益：合作伙伴负责设备及场地投资，蔚来能源负责选址、建设、运营和运维，获得固定服务费收益，适用于资源没那么丰富，希望投入一些资金获得长线稳定收益的合作方，就像买入了一个「理财产品」。

充换电站保底 + 分成：合作伙伴负责设备及场地投资，蔚来能源负责选址、建设、运营、运维，获得固定保底收益 + 服务费收益分成——「保底收益不像固定收益那么高」，适用于看好蔚来，愿意跟蔚来一起「赌」一把未来收益的合作方，「站与站不一样，需要大家的眼光」。

现场甚至提供了合作的二维码，李斌和秦力洪都表现出了一种「迫切」，让这个计划变得更像是蔚来的「小额融资」项目——众筹建站，站多了服务费收益就多，更重要的是，足够好的充电和加电网络将解决蔚来向更下沉市场卖车的难题，如此给不仅想卖车，还想在决赛之后继续「引领」行业的蔚来，输血开道。

所以问题好像变成了，谁能够有这个实力送蔚来一程呢？

蔚来也给出了一种答案。在活动现场，蔚来与「首批加电合伙人」签署了「合作协议」，这里面包括「中国能源建设集团华东建设投资有限公司、西安城投新能源有限责任公司、广东电网电动汽车服务有限公司、宁波均胜群英智能技术有限公司、山东三能数智产业园有限公司、贵州元启宇新能源科技有限公司」，说是「合伙人」，其实都是能源科技领域的大企业，其中还不乏国资——说起来，李斌和秦力洪的能量还是很大的，蔚来和国资的「相辅相成」都已经有年头了：「从 2018 年到现在，蔚来已经有过 3000 多位合作伙伴，其中包括中石油、中石化、国家电网、南方电网等」。这既是生意，也是背书，蔚来肯定希望他们能撬动更多地方上的新「合伙人」。

但是新「合伙人」的担忧也是显而易见的：成为合伙人需要花多少钱、投入多少资源？这个投入是一次性的，还是持续的？比如换电站，目前已经升级到四代站了，如果站点建成后蔚来再升级站点，已有站点如何升级，投入如何分配？在非一线城市，到底有多少蔚来用户以及其他可换电品牌用户愿意付费使用换电服务，而不是花更多时间等待便宜的充电？如果使用充电服务，蔚来充电桩相对其他桩有什么优势，如何吸引用户？

秦力洪列出了与蔚来合作的几大好处，来证明蔚来的诚意，包括目前「加电 APP 上有 600 多万的客流，蔚来和乐道自己的 APP 上还有不少」；蔚来自有技术、产品和制造能力——马上会在武汉光谷增加一座「年产一千座换电站的工厂」；蔚来目前已经在全球部署了「差不多 2500 座换电站」，并且在国内有「超过 23000 根充电桩」；蔚来有「完整高效的智能化的运营能力」，包括「选址辅助的决策平台」「换电站数字孪生系统」以及专业的服务团队等，据说可以做到「7x24 小时在全国超过 300 座城市在 15 分钟内就有专员到达」——这一点就要看用户的真实体验是不是有这么好了。

最后，如同往常，擅长讲故事的蔚来，还给这个基建计划赋予了一点「普及电动车」的使命感。李斌说：「搞充电会赔点钱，但少花点广告费就可以了。」

广告费要少花，但故事少不了。我比较喜欢「G30 连霍高速星星峡服务区」的故事，这座建在「丝绸之路新疆段起点」上的超充站，「周边 300 公里属于无人区、自然条件极为艰苦、建设难度极大、电力容量受限」，于今年 7 月 6 日突破重重困难成功上线，贯通了属于蔚来的「丝绸之路」——这一路「东起西安，西至霍尔果斯口岸，全程 3133km ……平均每 150-200km 就有一座蔚来的充换电站」。

这个故事有点俗套，但想像一下「加电县县通」成功的样子：在无人的荒野或者荒芜的乡镇，你突然看见一座蔚来的站点，就像在陌生的路途中看见麦当劳或者星巴克那样感到熟悉又安心。

可真是一个美好的画面。

但商业与使命的契合，需要决心和资本，还需要极强的说服力和一点点运气。要让大家掏钱，前面的一系列问题，蔚来还需要给出更强有力的答案。否则大家可能要问，基建固然重要，但为什么要选蔚来？

(END)

超级充电站

真懂，真用，真买，真讲。

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