BMW X3 长轴距版：燃油脑袋的既要又要还要 | 对话宝马集团设计高级副总裁霍伊顿克
汽车
2024-09-03 20:09
北京
「It is the emoiton factor that makes people buy a BMW.」（人们最终选择宝马，往往是因为情感因素）在成都车展专访的最后，宝马集团设计高级副总裁霍伊顿克用这句话总结了他的设计理念与他对全新 BMW X3 长轴距版的期望。一切技术与美学的终点，都是与顾客达成「情感共鸣」。在这次交流之前，我对 X3 确实是没有什么共鸣，因为宝马 X 系列的「神」好像总应该是 X5，它又绅士又雅痞，又斯文又冲动，恰到好处的尺寸，又恰到好处地集合了宝马的经典元素，加上那抹让人过目不忘的「宝马蓝」，它就是世界上最好的 SUV。不过可能是全新的 X3 确实好看，长轴距版把它拉长又拔高了，又听了宝马设计工作室 Designworks 上海设计师非常细致的讲解，X3 的魅力突然就释放了出来。在介绍 X3 之前，设计师做了一个铺垫：有一句名言说，「汽车设计师永远活在未来」。想想石破天惊的「新世代」车型，这句话是不是就变得具象了一些？不过「新世代」是电动车，X3 还是燃油车，霍伊顿克说「我们尚无法确定这一代 BMW X3 是否会是最后一代燃油车型」，但因为很多用户反馈他们希望能从外观上区分出电车和油车，「我们未来的设计也会让用户能够一眼识别出两种动力车型」。全新 BMW X3 长轴距版是 X3 首次加长轴距，「在标准轴距版基础上增加 110 毫米，达到 2,975 毫米，与 BMW X5 标准轴距版一致」，其车身长度「达到同级最长的 4,865 毫米，宽度达到同级最宽的 1,920 毫米」，比标准版 X3 显得更宽敞大气。这辆车搭载「2.0 升涡轮增压发动机，最大功率为 190 千瓦，配合 8 速手自一体变速器与 BMW xDrive 智能全轮驱动系统」，以及「第九代横向动力学管理系统与 ARB-X 防滑稳定控制系统」，使得更长的车身也不影响驾驶体验。借着这次契机，宝马也第一次详细地阐述了他们以「原石切割」为基础的全新设计理念，讲究「浑然一体」的极简主义，「少即是多」——少的是累赘的繁复设计，多的是「人本主义关怀」。全新 X3 长轴距版具有一个「完整而连贯」的「贝壳状」车头，从正面看不到机盖接缝，「完美无瑕」的前脸带来「强烈的体积与重量感」，一种「公路霸主」的既视感。前脸下方左右两侧有巧妙的「双 L 型天使灯」，让前脸整体显得更为宽大，同时「上扬的 L 型」又代表着「年轻与活力」。侧面也是一个连贯的整体，后窗被「拉到最远端」，仿佛向远处无限延长；「原石切割」的轮拱看似平面，实则两侧微微隆起以连接车身其他部位，中间则略有凹陷，凹凸平衡带来「平整」的视觉感受，这个部分采用了复杂的「横跨多部件的切割工艺」，对精准度有极高的要求，据说还是源自中国团队的创意，使得这辆车的侧面变得极有辨识度。讲到这个部分，设计师还展示了一张豹子奔跑的照片，而 ** X3 长轴距版侧面的「肌肉线条」，正与豹子身上的两大肌肉群相合，充满力量感。**与前脸的飞扬相比，车尾通过一个沉稳的等腰梯形显出庄重感，同时「车牌位置下移」，使得重心进一步降低，加上车身整体的下降，活泼的 X3 一下就「成熟」了起来。内饰方面，全新 X3 长轴距版拥有一个极具辨识度的「八边形钻石切割」前舱，「以驾驶员为核心」，从仪表台到左右门板「合二为一」，呈现出非常未来感的飞船的姿态，一体的设计也使得车内更显宽阔。可惜这次在展台上不能真正地试坐全新的座椅，据说「后排舒适度成倍提升」，设计师通过内饰颜色深浅的区隔，为乘客「挖」出了一个「负空间」——想像一下，门板和座椅都是深色的柔软材料，椅背可以「后倾 4 度」，你就像被包裹在一个安全的软包里，可以快速地在时空中穿梭，又始终保持舒适。在更细节的层面，全新 X3 长轴距版还展现了全新的宝马「体系化图案」设计，比如标志性的「双肾」，原本一直是车辆的进气口，但随着车辆技术的进化，现在传统的进气功能只需要用到 1/3 的面积，而剩下的部分则集成了许多传感器，比如雷达等，所以这个部分完全可以将辐条「拍平」，来构造出扁平化的图案，此次 X3 采用的就是带有「X」观感的图案，以便与宝马的轿车车型做明显的区隔。类似的讲究与设计，也出现在了车内的天窗、「赛博」储物格、车外的尾灯上等，非常简洁又非常细节。霍伊顿克说，「每一条线条都经过深思熟虑，更少的设计元素反而可以更强烈地表达宝马品牌的特征和个性」，同时，宝马设计的关键，是要「在保留 BMW 经典比例和核心设计元素的同时，创造出符合未来审美和技术需求的作品」。在过去与未来之间，这个精致的 X3 长轴距版，当然还融入了宝马团队对中国市场的洞察。霍伊顿克表示，长轴距版和标准版从最开始就是同步设计的，Designworks 上海设计工作室参与了从项目初期想法征集到后面的每一步设计和讨论，以「确保中国市场的重要性在设计中得到了充分的体现」。除了长轴距带来的更大的后排腿部空间，「新车还为中国消费者打造前所未有的空间感与后排专属豪华氛围」，比如前文提及的后排座椅，还有「同级独有的全景星轨天幕」以及「后排中央扶手无线充电板」等「中国专属豪华配置」。用霍伊顿克的话说，这是为了满足「中国消费者对豪华感和现代感的双重需求」。2023 年，宝马在中国卖出了 156,000 台 X3，占了 X 系列在华销量的 40%，中国也是 X3「全球最大的单一市场」。有人问霍伊顿克，如何看待中国新能源车市场带来的竞争以及中国设计团队的参与。他说「when there is a debate,it ’ s not bad」（有争论并不是坏事），中国市场的竞争水平上升得很快，而宝马「要有勇气，不能墨守成规」。但他也强调，「宝马的设计不会因为竞争而趋同，而是继续以独特的品牌基因和风格在全球市场上脱颖而出」。这是霍伊顿克这位宝马老人对品牌的信心，以及对未来的承诺，他相信「技术进步总能为设计革新提供新的契机，但人类的创造力和独特的情感表达是不可替代的」——
