保时捷之夜前夕，深入对话 Macan 产品线副总裁
汽车
汽车
2024-05-06 20:37
浙江
而能被摆在站台 C 位的保时捷，更是狠角色中的狠角色。在 2024 年北京车展之上，一辆普罗旺斯紫色的纯电动 Macan 占据了展台上最受人关注的位置。对于志在 2030 年交付的新车中 80% 份额为纯电动的保时捷来说，这款车，除了意味着保时捷的纯电产品进入了更普适的价位和更多用途的 SUV 市场之外，更带有对技术和市场的双重尝试。相较于当年新锐先锋的 Taycan，纯电动 Macan 带来了更为平衡成熟的 PPE 平台；而相较于焕然新生的 Taycan，Macan 也在触电之后实现了油电双行。很明显，纯电动 Macan，对于全球最看重纯电动技术的中国市场来说，地位重上加重。保时捷永远是纯粹的保时捷——这句话我们已经复述过多次，但对于中国市场来说，纯粹是否又会遇到新问题呢？在保时捷品牌之夜前夕，我们深入对话了保时捷 Macan 产品线副总裁，Jörg Kerner。放眼整个北京车展，大成了中国电动化热门产品的关键词。舒适性上，需要空间大，智能化上，需要屏幕大——但纯电 Macan，却在这两者上都罕见地选择了克制。Jörg Kerner 表示，「我们特意不想进入下一个更大的尺寸区间，因为紧凑且灵活的驾驶乐趣是 Macan 非常重要的特质。我们是全球化的产品，客户对车的灵活性有一定的要求，我们也希望保持 Macan 在城市当中的灵活性」。当然，从绝对参数上来看，结合我们在法国的试驾体验，由于纯电动 Macan 比燃油版轴距增加了 86mm，第二排空间是变得更好的，Jörg Kerner 想要实现的，还是「舒适性和运动性之间的平衡」。虽然纯电动 Macan 看起来拥有 SUV 的体积比例，但是它依然具备了保时捷家族「高性能的可重复性」，「我们不断地加速、不断地过弯，推向极限的时候不断地复现传递出来的最大性能。」「车的性能是整体的，纯电动 Macan 不管是底盘、操控、动力，作为一个整体都是非常出色的。」保时捷的努力还体现在，一给于用户选择权，二做到快速求变来应对市场需求。Jörg Kerner 说：「我们希望给客户自由选择的权利，如果客户希望选择燃油的车型，仍有燃油版的 Macan 可选择。我们深信电动化的战略，纯电动 Macan 更体现出今后的战略目标，在电动车型上提供更好的体验。」而如果你有耐心的话，「我们在产品序列中有更大尺寸的 SUV，之后也会变成电动化的车型」，这指的是纯电动卡宴，以及之后推出的更高定位、更大尺寸的纯电 SUV 车型。很明显，大家好奇的除了车，还有 Jörg Kerner 对于中国市场的了解。在被问到纯电动 Macan 的竞争对手是谁的时候，他也跟我们开起了玩笑。这个「机智的答案背后，在于 Jörg Kerner 认为保时捷的产品思路和其它厂商存在不同，「现在我们产品的定位或者关注的焦点不同，很难能找出一个纯电动 Macan 最合适的竞争对手。」另一个不会缺席的问题，就是问 Jörg Kerner 如何看待中国车企都在对标保时捷的问题。Jörg Kerner 表示，「我们认为有很多品牌对标是一件很自豪的事情，这意味着保时捷在很多方面都被作为基准来看待，同时这也是激励着我们不断地做得更好。」「我们也希望还是能够保持保时捷本身品牌内核，而不是过多的被外界的因素影响，我们密切关注市场竞争环境中发生的事情。」「另外，整个车要以整体看待的，我们希望在整体系统性的维度上做得更好。」在我们最近的试驾节目中，我们也连续强调了 PPE 平台在系统功能上的进一步进化和成熟。Jörg Kerner 也谈到，「我们从 J1 的平台上学习到了很多经验和知识，比如说 800V 的技术。PPE 平台最大的特点是灵活性更强，可以覆盖更多的车型，J1 平台更适合低车身跑车，我们希望 PPE 平台可以应用到更多的车型上。」PPE 平台的开发中，吸取了保时捷在之前纯电车型应用场景上的一些痛点，也进行了对应的优化，比如同为 800V 平台，PPE 平台就取消了传统的升压组件，在 400V 充电桩上充电时，通过组合充电的方式实现了更好的系统布局，一方面让整车变得更轻，「另一方面，因为省去升压过程带来的损耗而更加高效」。Jörg Kerner 还介绍到，「PPE 平台不仅仅是电驱的平台，同时也是电子架构的平台，未来新车型也会得益于新平台赋予的新能力。」「我们认为和中国本土合作伙伴的合作是非常重要的，包括现在纯电动 Macan 车型当中的高德地图、车载微信，在未来会进一步增强和本土供应商的合作。只有这样我们才能在中国、为中国消费者开发他们喜欢的产品。」![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
