小鹏十年,低调的 MONA 放了破万的礼花

汽车   2024-08-28 21:02   北京  


怎么说呢,小鹏疯了。这是看到 MONA M03 的售价之后,我的第一个感慨。

尽管此前看 MONA M03 的时候觉得还有非常多可以改进的地方,但 11.98 万元起的售价,真的没什么挑剔的余地了。


不过小鹏十周年,上市的是 10 万-15 万级别的新系列 MONA,给未来十年起的调,还是低了些。就像结婚十周年你说去吃顿好的,你的伴侣说楼下新开的那家网红餐厅,据说便宜大碗,要不我去订个位置?

有点扫兴了。


当然这是小鹏的风格,真诚且实在。更重要的是何小鹏还在台上拿出了许多规划,以及一颗闪亮亮的芯片,你就觉得好吧,有时候花里胡哨的浪漫,也不是那么重要。


小鹏 MONA M03 定位「智能纯电掀背轿跑」,这辆车的基础版本,此前静态动态我们都拍摄过了,感兴趣的朋友可以一键直达。(静态动态)。


这次上市最终拿出的三个车型版本,分别是 515 长续航版(官方售价 11.98 万元)、620 超长续航版(官方售价 12.98 万元),以及顶配的 580 超长续航 Max 版(官方售价 15.58 万元)。


前两个版本仅有 1 万元的差距,主要区别首先是续航—— 515 续航版本使用的是 51.8kWh 的磷酸铁锂电池,而 620 续航版本使用的是和顶配相同的 62.2kWh 磷酸铁锂电池;其次 515 续航版本电机最大功率为 140kW,而中高配版本使用的都是 160kW 的电机,百米加速时间则是 7.8 秒与 7.4 秒的区别,其实你也很难感受到;智驾方面,中低配版本都只有基础的 ACC 自适应巡航、LCC 车道居中辅助以及 APA 超级智能辅助泊车功能,没有 XNGP 智能辅助驾驶系统。这两个版本都是9 月份即可交付。


最高配的 Max 版本续航反而比中配版本要低一些,但是智驾方面确实是拉满的,比中低配版本多出 2 个 NVIDIA DRIVE Orin 超级计算平台、1 个毫米波雷达、4 个智能辅助驾驶高清摄像头以及高精定位单元,可以使用 ALC 智能辅助变道、离车泊入、全场景智能辅助驾驶、AI 代驾、城市 NGP 智能导航辅助驾驶等种种你能想像到的智驾功能。


不过 Max 版本与中配版本有高达 3 万的差价,而且要等到 2025 年春节后才能交付,以当前市场上用户们对智驾的接受程度,选择这个版本的用户应该占比不会很大。但群访的时候,小鹏 MONA 系列产品负责人杨光说,他们内部的评估是 Max 版本会占到 40%,看来小鹏对年轻用户的智驾需求还是有比较乐观的估计。


何小鹏说,这次定价的出发点是「回馈广大车主」,所以小鹏已经「通过大量的技术创新成功进行了成本控制」,「绝对是正毛利的」。有趣的是何小鹏还说,小鹏也获得了大众供应链的优势赋能,并且即便是没有与大众合作的车型,也获得了赋能,这对成本控制有「巨大的价值」。


看来这两年小鹏在技术与商业齐头并进的路线上,有了长足的进步。坊间都说小鹏应该转型去当「技术供应商」,有了大众,这条路应该是通的,只是小鹏还有梦,还得追。


群访结束之后,打车回家的路上,出租车师傅听闻小鹏汽车十周年,一顿惊呼「不可能啊,我听说这个名字也才几年」。这可能就是「小」字辈的好处,不显老。


何小鹏的创业故事其实比较传统,当他说刚创业的时候没有空调,女候选人嫌弃办公室里的男人们都光膀子,不愿意来的时候,还有一些艰苦感,但讲到他自掏腰包 2 亿多美金拯救公司的时候,你就觉得,嗯那就应该是另一个剧本。


十周年最大的主题,可能还是何小鹏提出的「成为面向全球的 AI 汽车公司」这个大目标。小鹏自述是一个「偏技术的产品经理出身」,所以听起来他的大脑已经被 AI 技术「占据」了,他认为「未来十年中国汽车主流品牌将剩下七家」,这个说法包括国资、民营、合资等种种形式,而这场决赛的「入场券」将是「年销 100 万台 AI 汽车」。可是要如何卖出 100 万台汽车呢?小鹏认为未来「一半销量将来自海外」。


总之,AI 就是一切。


所以小鹏兴致勃勃地披露了公司的 AI 体系,包括 AI 机器人、AI 汽车、飞行汽车、AI 芯片和 AI 大模型。


这里面最重磅的,当然还是刚刚在 8 月 23 日流片成功的「全球首颗可同时应用在机器人、AI 汽车、飞行汽车的芯片」——「小鹏图灵」,这是一颗「端到端大模型定制芯片」,拥有「2 个自研的神经网络处理大脑(NPU)、2 个独立图像信号处理器(ISP)」,以及「40 核处理器」,可用于最高 L4 级别的自动驾驶,「一颗顶三颗」。


小鹏说他相信评价一颗芯片最终还是要看它体现出的能力,所以他并不打算公布制程,同时因为小鹏内部给到这颗新诞生的芯片的「工作量已经太大了」,所以关于合作伙伴比如大众的车型是否会搭载图灵芯片,暂时都不在讨论范围内。


那么有了这颗芯片,我们能见到什么样的 AI 汽车呢?


根据小鹏的规划,到今年四季度末,借助「为端到端而生的全新一代 AI 鹰眼视觉方案」,小鹏的用户将享受到「轻雷达、轻地图的门到门智驾体验」,到明年下半年,小鹏就将推出「类 L3 智能辅助驾驶」,实现「百公里接管< 1 次」,到 2026 年,小鹏用户将可以在「部分低速场景」下,获得「人不在驾驶位开车」的快乐。


此前何小鹏就说过,他相信人类即将迎来高阶智驾的重大转折点,这次终于将他的愿景具象化了,而且这次看起来,似乎更实际了一点。不过,新购买 MONA 的用户,应该只有 Max 版用户能够亲身体验这个技术进步的成果了,这对主打年轻智能的 MONA 系列来说,是一个令人遗憾的错位。


至于 AI 机器人和飞行汽车,小鹏做了令人兴奋的预告:小鹏第二代人形机器人将在今年 10 月 24 日的科技日上亮相,不过机器人首先将用于商用,待技术更成熟之后才能为普通的用户提供服务——这一天估计没有那么快到来,因为光模仿人体的手部骨骼,就已经把工程师累坏了。


而小鹏飞行汽车「陆地航母」将在四季度就开启预售,这意味着我们很快就可以在低空中见到这些飞行器了,只是不知道届时法规层面,会有多大的障碍。


有人问小鹏,如果时光倒流,你还会选择造车吗?小鹏说肯定会,不过「造车的方式和路径会有变化」。这个变化,也许就是他反复说的,「小鹏汽车过去考虑技术偏多,后来考虑用户体验,但我觉得在商业上考虑不够」。从 MONA 开始,小鹏在商业的世界里,也变得更脚踏实地了一些。


群访中间,工作人员塞给小鹏一个小纸条,说也许群访结束的时候,MONA 的大定就能突破一万了。现在大家都知道了,确实如此。

虽然这个餐厅选得低调了些,但结尾的这个礼花放得,还是不错的。



(END)


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