颜值在线，配置实在，价格美丽，雷点突出。网友们对极越07的评价很割裂，一边被种草，一边被劝退。
9月10日，一个车圈新车打架的日子，问界M9、智界R7、宝骏云海、帕萨特Pro、瑞虎PLUS等新车争相发布，亮点很多，笑点也很多，比如帕萨特的智能车机翻车了。
昨天也是科技圈两大巨头打架的日子，苹果发布了iPhone 16，华为推出了三折叠屏手机，而且华为赢了，三折叠屏新机的黄牛价已经被炒到了十几万。
与此同时，平时没什么声量的极越汽车，正式推出了第二款量产车型极越07，从网上的关注度和讨论情况来看，极越这次迈出了非常成功的一步，让更多人看到了极越和这款车。
极越07共有三个配置，售价为20.99-29.99万元，目前有1万元的优惠。
因此，标准版限时售价19.99万元，续航660km，配备双英伟达orin-X芯片，支持阿波罗高阶智驾，配备8295芯片，百度AI大模型；
长续航版限时售价21.99万元，配备100kWh宁德时代三元锂电池，续航880km；
性能版28.99万元，采用双电机四驱，零百加速3.5s，拥有赛道模式，还配备双腔悬挂，续航770km。
Nappa真皮，后排座椅通风加热，“声音动精灵”音响系统等舒享配置，中低配车型也限时赠送。除了丰富的配置和超高的性价比，这款车的颜值引发了很多人的关注。
但如开篇所说，网友们对这款车的评价很割裂，他们认可极越07的产品力，但又质疑它的一些设计，比如无把手、无交流口、半幅方向盘、方向盘挂档等。
其中，有些观点挺有道理，但有些观点则是因为他们对这款车不够了解而产生的误会。
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网友眼里的极越07：
颜值高、续航长、配置足，性价比吊打一众同级们
在广大网友看来，极越07的三个配置都很有性价比，在20-30万元的预算里，都能轻易找出选择这款车的理由。
极越07的第一个亮点是颜值。我们一向强调，审美是一个很个性的东西，菠萝白菜各有所爱，但是一款车如果真的很好看，是会被用户普遍认可的。
新能源领域，蔚来的设计一直被追捧，从最开始的ES8到现在的ET5T，很少有人说蔚来的车丑。
燃油车领域，领克在表达性能和个性的同时，车型设计也被认可。但和蔚来不同的是，领克的审美是有年龄差的，认为领克美的人更多是年轻人，年龄大的用户则持相反意见。
极越07给人的感觉更像蔚来。这款车今年上半年公开亮相后，颜值就备受好评，上市后也没人吐槽它丑，反而有的车友被07颜值吸引，准备去看实车了。
具体美在哪里，这里就不多说了，放几张图大家看看吧：
极越07是一款中大型轿车，长4953、宽1989、高1475mm，轴距3013mm，尺寸与极氪007/001、小米SU7、领克Z10差不多。
智能座舱方面，极越07搭载百度AI大模型技术生态智能座舱，配备8295P芯片，在百度文心一言大模型的配合下，流畅度和响应速度都非常快，支持分音区识别、免唤醒、车外语音控制、可见即可说等功能。
在这款车上还可以玩最近大火的《黑神话悟空》3A游戏，画质和反应速度都很赞。
极越07还配备极越自研的“ROBO SOUND”音响系统，这套系统拥有18个扬声器，16通道独立功放，采用7.1.2 带天空声道的扬声器布局，能够实现 360 度全方位环绕效果。
智能辅助驾驶方面，极越07采用“纯视觉+端到端大模型”的百度阿波罗智驾方案，搭载双英伟达 Orin-X芯片，配备11个高清摄像头、12个超声波雷达和5个毫米波雷达。
在之前PPA智驾系统的基础上，ADS系统具备高速/城区/快速路领航辅助、代客泊车、高阶车道保持以及主动安全等总计106项功能。
其中，APA自动泊车辅助可支持垂直车位、水平车位、空间车位、反斜车位、断头路车位等多种复杂车位的泊入泊出，有效缓解了暗光和极窄车位的泊车难题。
极越07可以看到250米之外的锥桶类小物体，可以在雨天路口避让来车，可以识别路边的石墩子等。
动力方面，极越07共有两个动力模式，中低配车型采用单电机后驱，系统最大功率为200kW，峰值扭矩为343Nm，零百加速6.9s/6.5s。
顶配车型采用双电机四驱模式，系统最大功率为530kW，峰值扭矩为653Nm，零百加速3.5s。
续航方面，低配车型搭载71.44kWh蜂巢能源磷酸铁锂电池，CLTC续航为660km，配备400V平台；
中配车型搭载100kWh宁德时代三元锂电池，CLTC续航为880km，配备400V平台；
顶配车型搭载93.4kWh宁德时代麒麟电池，CLTC续航为770km，而且配备了800V高压平台，10分钟可增加600公里续航。
操控也是极越07的一大亮点，这款车由吉利的SEA浩瀚架构打造，该平台的车型还有极氪001、极氪007、领克Z10、极越01等操控受好评的车型。
极越07全系标配前双叉臂后全铝多连杆悬挂，顶配版还配备iRTD实时阻尼可调减振系统，布雷博四活塞卡钳，支持赛道模式。
三个配置里，网友们认为，性价比最高的是长续航中配版。
“上次领克Z10发布说没有掀背、400V，性价比低，当时我就可惜为啥厂家搞不懂需求非要玩另类，明明都是好车，就差一点成为了爆款，说实话，这个发布会的价格很惊喜，中配拉满。”
因为，中配车型上，880km续航，100kWh宁德时代三元锂电池、热泵空调、高阶智驾、8295P智能座舱等配置一一具备。所谓别家车有的极越07有，别家车没有的极越07也有。
而在这个价位和级别里，极越07面临的对手将是极氪007、领克Z10、小米SU7、特斯拉Model 3、极氪001，甚至蔚来ET5。
其中的颜值代表是小米SU7，性价比代表是极氪001和007，又智能又有性价比的是特斯拉Model 3。
可是，一些人认为，极越07的高性价即使能打得过极氪，也打不过小米和特斯拉，因为极越没有品牌力，萝卜快跑的智驾能力即使再逆天，百度在网上的形象实在太差了，无法给极越带来正向品牌价值。
在昨天极越07的发布会现场，李彦宏也出现在现场，为极越07站台，但是网友们的态度却是：
“李彦宏不会真以为自己在消费者、在用户眼里的形象是正面的吧？！”
“百度就是负资产，李彦宏来站台，怎么看怎么奇怪，潜在客户不怕他直接把车开到莆田医院......”
而买小米SU7的人更多是冲着雷军去的，买特斯拉的人更多是冲着“特斯拉”和“马斯克”去的。
不过，话说回来，在绝对的性价比和产品力面前，品牌力不会太拖后退，理想ONE和问界M7就是最典型的例子。
但是，极越还将面临一个别人没有过的挑战。在一些人看来，极越07的半幅方向盘、屏幕换档、带鱼屏、无把手、无交流口设计不是什么科技先锋，而是雷点。
02
网友们的五大质疑
1. 无门把手设计安全吗？如果车子发生突然断电等意外情况，人在车内能否在车里面打开车门？
极越的答案是，安全，可以打开。
在极越07上市之前，为了证明无把手设计的安全性，极越CEO夏一平做了一些测试。
在零下18度的寒冷情况下，极越07整个车身披上了一层冰甲，类似冬天特斯拉隐藏式门把手被冻住的场景，极越07可轻松打开。
极越称，极越07可以提供1000N的开门力，相当于200斤的重力，因此能够轻松开门。
夏一平还做了一个极越07在发生正面碰撞、侧面碰撞以及后面碰撞的极端测试，在车门严重变形的情况下，极越07的车门也能正常开启。
因为极越07的电动车门是有四个小电瓶独立控制的，就算整车断电，车门也可正常打开。
这样的测试，确实打消了一些车友的顾虑。“你去看看那个翻滚测试，有把手，把手早摔碎了，没把手滚了两次，还是能开门的。”
在极越01上，极越就采用的是无把手的设计，关于无把手的安全性，也存在于这款车上，我们曾采访过一位极越01车主，他说这车在门把手安全方面，做了很多工作。
2. 为什么要上半幅方向盘这种逆人性的设计？
虽然极越希望用户可以使用半幅方向盘，但是就是有人不喜欢，而且是大多数人，但极越也提供了全幅方向盘，不喜欢可以不要。
所以，半幅方向盘不是问题。
3.为什么要取消交流口？
这个问题特别有意思，因为很多人把“交流口”和“慢充”画了等号，以为没有交流口就是不支持慢充的意思。
其实并不是，极越采用的是蔚来一样的直流慢充设计，配备极越专门的家用充电桩，07照样可以实现慢充，而且这个充电桩是极越免费送的。
但是，还有人提出，如果去旅行，有些酒店就只有直流慢充充电桩，这种情况下，极越07就完蛋了。
有些对这款车没有深入了解的车友甚至提出了这样的疑问，“蔚来有换电站，交不交流也还好，你极越什么配套，也跟蔚来用一样的东西？”
对此，部分蔚来车主表示，这完全不是问题，蔚来的车已经跑过西藏、甘南、新疆等地广人稀的地区，不存在上述酒店只有慢充的极端情况。
如果真的有车友的用车环境是这样的，也有解决方案，自己买一个转换接头就好了，无交流口的设计并非无解。
而且，极越在补能这块，已经和蔚来、极氪打通了，极越07可以在蔚来和极氪的充电桩上充电。
也就是说，蔚来能去的地方，极越07也没问题，而且极越的APP积分，也可以在蔚来充电桩上兑换使用。
4.为什么要设计自动换档，自动转向灯这种反人类的功能？
这是极越新出的两个智驾功能，首搭在07上。自动换档指的是，极越07能够通过车辆泊入时的路径判断车辆起步时该挂前进档还是倒档。
自动转向灯指的是，只要打开车机导航，无论是智驾状态还是非智驾状态，车辆变道时可自动打开转向灯。
有的车友认为，这两个功能很不安全，不敢用，因此觉得极越不应该这样设计。
但是，极越支持关闭这两个功能，车主不喜欢可以不用，对买不买这款车其实没啥影响。
5.中低配车型为什么没有搭载800V平台？
对于这个问题，部分车友的观点是，入门版没有配备400V其实没什么实质性影响，很多车型的入门版都是400V，比如热门的小米SU7。
虽然800V平台和400V平台在充电速率方面存在差距，但是实际差距也没有特别大，不会影响日常用车。
“就充电来说，在常见的第三方快充桩上，充电速率一个30分钟，一个24分钟，这个差距是可以接受的。如果不是性能爱好者，没必要跟风上800V。”
但是，站在宣传角度上，普通消费者对这些新车，尤其对于极越这种没啥知名度的品牌，400V和800V在他们眼里有天壤之别。
“一眼看上去就差一半了，瞬间没什么继续了解的欲望了，至于实际能有多少差距，一般人根本不了解。”
“消费者既要又要，尤其是800V营销的多，很多人都听说过。”
除此之外，极越07没有实体按键，采用屏幕挂档的设计也被一些人吐槽了。
但是，在另一部分人眼里，特斯拉也是这样的设计，可丝毫不耽误Model 3和Model Y的爆火，只要产品力和性价比到位了，这两个设计不会成为大家不买这车的理由。
ok，以上就是极越07的全部信息喽，您怎么看上述“雷点”设计，您认为这款车能大卖吗？欢迎在评论区留言互动~
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